À partir d'environ 200 000 yuans, la version « basique » de Tesla va bientôt entrer sur le marché chinois, toutes les options de confort ont été supprimées.
À partir d'environ 200 000 yuans, la version « basique » de Tesla va bientôt entrer sur le marché chinois, toutes les options de confort ont été supprimées.
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Par:爱范儿
Tesla prévoit d’introduire les versions standard (économiques) de la Model 3/Y sur le marché chinois. La semaine dernière, une page dédiée à la Model Y standard est brièvement apparue sur le site chinois de Tesla, mais elle a depuis été retirée. 
Selon des sources proches de Tesla, ce modèle d’entrée de gamme, dont la configuration a été largement revue à la baisse, sera bientôt commercialisé en Chine, avec une arrivée prévue par la Model 3 en tête, suivie de près par la Model Y. . Les versions standard de la Model 3/Y sont déjà disponibles en Amérique du Nord, la Model Y standard y étant proposée au prix de 39 990 dollars (environ 284 000 RMB) et la Model 3 standard à 36 990 dollars (environ 263 000 RMB). 
Si l’on se base sur une baisse de prix de l’ordre de 5000 à 5500 dollars, le prix de départ de la Model 3 standard pourrait descendre à environ 200 000 RMB lors de son lancement en Chine, tandis que la Model Y pourrait se positionner autour de 230 000 RMB. Conserver l’aspect « outil », éliminer le « plaisir » Avec l’introduction de la version standard, Tesla a également réajusté sa nomenclature : au-dessus de la version d’entrée de gamme se trouve la version Premium (anciennement appelée Long Range), suivie enfin par la Performance. 
De gauche à droite : version standard (propulsion), version Premium (propulsion et transmission intégrale), version Performance (transmission intégrale) Par rapport aux modèles actuels, la version standard a été largement épurée au niveau du design extérieur, de l’habitacle et des équipements de confort. À titre d’exemple, la nouvelle Model Y standard perd sa bande lumineuse caractéristique, l’éclairage étant intégré aux petits feux latéraux, et le pare-chocs avant subit un léger restylage. Les jantes de base de 18 pouces deviennent la norme, et la palette de couleurs est réduite : seul le gris est gratuit, le noir et le blanc nécessitant un supplément. Au niveau des options, les grandes jantes ne sont plus de série : les jantes 18 pouces sont désormais l’entrée de gamme, les 19 pouces deviennent optionnelles ; pour la peinture, seules les couleurs noire, blanche et grise subsistent, et le gris est la seule gratuite, le blanc et le noir coûtant respectivement 1 000 et 1 500 dollars en supplément. 
Les changements sont encore plus notables à l’intérieur de l’habitacle. Les sièges sont désormais en tissu, la ventilation des sièges avant disparaît, et le rabattement des sièges arrière, le réglage des rétroviseurs et du volant redeviennent manuels. La console centrale adopte un style de rangement ouvert similaire à celui du Cybertruck. Côté confort, l’écran tactile arrière, le caisson de basses, la radio embarquée et le système de filtration HEPA ont tous été supprimés. Le nombre de haut-parleurs est réduit à 7 et la suspension passe à des amortisseurs passifs. 
La seule « optimisation » notable concerne le toit : la suppression du toit panoramique permet à Tesla d’ajouter une doublure et des matériaux d’insonorisation sur la Model Y standard, ce qui serait plus « rentable » que de remplacer le toit panoramique par un toit en métal. Le système électrique central a également été ajusté : la capacité de batterie est réduite d’environ 10 % à 69,5 kWh, ce qui fait passer l’autonomie de la Model 3 et de la Model Y à environ 516 km, et augmente le temps d’accélération de 0 à 100 km/h. Cependant, la réactivité du châssis, le ressenti de la direction et la gestion du système électrique conservent leurs qualités fondamentales. 
Dans l’ensemble, les versions standard de la Model 3/Y conservent leur fonction d’outil de conduite, en supprimant quasiment toutes les options de confort non indispensables. FSD, d’un achat définitif à un abonnement Sur les versions standard, les fonctionnalités de l’Autopilot ont été encore plus fragmentées. L’assistance au changement de direction a été retirée : en mode assistance, seul le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) reste disponible, sans maintien latéral dans la voie. En conduite sur autoroute ou périphérique, l’utilisateur doit donc garder le contrôle total du volant. Cette limitation fonctionnelle n’est pas due à une restriction matérielle : la version standard est équipée de toutes les caméras et capteurs nécessaires pour la conduite autonome avancée. Cette « limitation logicielle » vise en réalité à encourager la souscription au service FSD (Full Self-Driving). Et le 14 janvier, Musk a annoncé que, après le 14 février 2026, la vente de la version FSD à l’achat unique sera arrêtée dans le monde entier, pour basculer exclusivement sur l’abonnement mensuel. 
L’objectif de cette transition est clair : Tesla souhaite transformer les revenus logiciels d’achats uniques en profits SaaS (Software as a Service) récurrents. D’après les chiffres, parmi les 20 millions de véhicules livrés par Tesla, environ 10 millions d’utilisateurs ont souscrit au FSD. Un taux d’abonnement de 50 % est insuffisant pour soutenir une technologie d’autonomie qui dépend fortement de la collecte de données et de l’itération des algorithmes ; Musk vise donc une pénétration encore plus grande. Par ailleurs, tant que la technologie n’est pas totalement mature, les consommateurs sont réticents à payer une somme élevée pour une fonction « à terme ». L’abonnement abaisse le seuil d’essai, permettant aux utilisateurs de choisir plus librement, ce qui contribuera sans doute à élargir la base de clients FSD. 
Les excellentes performances de la version FSD V14.2 ont peut-être aussi renforcé la confiance de Musk. Lors de récents tests sur le marché nord-américain, la V14 a démontré une étonnante « intuition humaine » : elle a complètement résolu l’indécision des versions précédentes dans les intersections complexes, prenant des décisions de changement de voie « sans hésitation », et s’est montrée particulièrement habile dans la gestion des rues étroites, des ronds-points et des comportements de conduite agressifs, comme un conducteur chevronné. 
Du point de vue des marchés financiers, ce modèle d’abonnement est aussi beaucoup plus attrayant : les revenus récurrents (ARR) augmenteront significativement la valorisation de l’entreprise. En se référant au tarif de 99 dollars/mois pour le FSD à l’étranger, le prix de l’abonnement en Chine devrait se situer entre 400 et 600 RMB/mois. En résumé, en retirant les fonctions d’assistance de base à la conduite des modèles standard, Tesla pousse en réalité les utilisateurs ayant des besoins en conduite intelligente vers le modèle d’abonnement, transformant ainsi la vente ponctuelle d’un véhicule en un flux récurrent et à forte marge, et renforçant la valorisation boursière de Tesla. Pas une « bouée de sauvetage » L’intention initiale de Tesla en lançant ces modèles standard est évidente : face au vieillissement de ses modèles phares, la marque tente de stimuler la demande par une baisse des prix afin de maintenir ses volumes de vente. Cependant, les premiers chiffres du marché nord-américain montrent que cette stratégie ne porte pas les fruits escomptés. Selon Cox Automotive, bien que la version standard ait contribué aux livraisons du quatrième trimestre, les ventes totales de Tesla en novembre ont tout de même chuté de près de 23 % sur un an. Les analystes estiment que ces nouveaux modèles n’ont pas vraiment attiré de nouveaux clients, mais ont plutôt « cannibalisé » les ventes des versions haut de gamme, notamment pour la Model 3. 
Livraisons de Tesla ces dernières années, à gauche les livraisons, à droite la production. Source : CNBC Cela signifie que les consommateurs ne sont pas séduits par une configuration basique, ou bien que les acheteurs initiaux de la version longue autonomie préfèrent économiser en choisissant la version standard, ce qui pèse sur la marge globale. Ce risque d’un accueil mitigé pourrait être encore amplifié sur le marché chinois. Face à des concurrents tels que Geely, BYD, Xiaomi, Li Auto, qui misent lourdement sur les équipements intelligents et le luxe, la Model Y a déjà perdu sa place de leader des ventes annuelles en 2025. Le marché chinois des véhicules électriques est celui où la compétition sur les équipements est la plus intense au monde. Dans la fourchette de 200 000 à 250 000 RMB, Geely, BYD, Xiaomi, Xpeng et d’autres multiplient les fonctions de confort et les dispositifs intelligents. En comparaison, la version standard de Tesla supprime non seulement des fonctions d’usage fréquent comme la ventilation des sièges, mais revient aussi à des réglages manuels pour le volant et les rétroviseurs. Ce niveau de finition quasi « brut » est en total décalage avec la vision du « luxe intelligent » des consommateurs chinois. 
Pour Tesla, la Model Y a maintenu des ventes annuelles d’environ 450 000 unités sur les trois dernières années en Chine, mais sans croissance significative, l’entreprise évolue désormais dans un marché de renouvellement. Si la version standard ne parvient pas à séduire une clientèle sensible au prix, elle risque d’affaiblir la valeur de la marque à cause de la forte dégradation de l’expérience proposée. Si la stratégie du « bas prix » échoue sur un marché aussi exigeant en matière d’équipements, Tesla ne pourra pas dépasser son niveau de ventes actuel et risque même de voir sa part de marché diminuer à mesure que sa compétitivité produit s’érode. À ce stade, il semble que la version standard ne soit pas la « planche de salut » que Tesla espérait. Texte｜Moutarde
Selon des sources proches de Tesla, ce modèle d’entrée de gamme, dont la configuration a été largement revue à la baisse, sera bientôt commercialisé en Chine, avec une arrivée prévue par la Model 3 en tête, suivie de près par la Model Y. . Les versions standard de la Model 3/Y sont déjà disponibles en Amérique du Nord, la Model Y standard y étant proposée au prix de 39 990 dollars (environ 284 000 RMB) et la Model 3 standard à 36 990 dollars (environ 263 000 RMB). Si l’on se base sur une baisse de prix de l’ordre de 5000 à 5500 dollars, le prix de départ de la Model 3 standard pourrait descendre à environ 200 000 RMB lors de son lancement en Chine, tandis que la Model Y pourrait se positionner autour de 230 000 RMB. Conserver l’aspect « outil », éliminer le « plaisir » Avec l’introduction de la version standard, Tesla a également réajusté sa nomenclature : au-dessus de la version d’entrée de gamme se trouve la version Premium (anciennement appelée Long Range), suivie enfin par la Performance. De gauche à droite : version standard (propulsion), version Premium (propulsion et transmission intégrale), version Performance (transmission intégrale) Par rapport aux modèles actuels, la version standard a été largement épurée au niveau du design extérieur, de l’habitacle et des équipements de confort. À titre d’exemple, la nouvelle Model Y standard perd sa bande lumineuse caractéristique, l’éclairage étant intégré aux petits feux latéraux, et le pare-chocs avant subit un léger restylage. Les jantes de base de 18 pouces deviennent la norme, et la palette de couleurs est réduite : seul le gris est gratuit, le noir et le blanc nécessitant un supplément. Au niveau des options, les grandes jantes ne sont plus de série : les jantes 18 pouces sont désormais l’entrée de gamme, les 19 pouces deviennent optionnelles ; pour la peinture, seules les couleurs noire, blanche et grise subsistent, et le gris est la seule gratuite, le blanc et le noir coûtant respectivement 1 000 et 1 500 dollars en supplément. Les changements sont encore plus notables à l’intérieur de l’habitacle. Les sièges sont désormais en tissu, la ventilation des sièges avant disparaît, et le rabattement des sièges arrière, le réglage des rétroviseurs et du volant redeviennent manuels. La console centrale adopte un style de rangement ouvert similaire à celui du Cybertruck. Côté confort, l’écran tactile arrière, le caisson de basses, la radio embarquée et le système de filtration HEPA ont tous été supprimés. Le nombre de haut-parleurs est réduit à 7 et la suspension passe à des amortisseurs passifs. La seule « optimisation » notable concerne le toit : la suppression du toit panoramique permet à Tesla d’ajouter une doublure et des matériaux d’insonorisation sur la Model Y standard, ce qui serait plus « rentable » que de remplacer le toit panoramique par un toit en métal. Le système électrique central a également été ajusté : la capacité de batterie est réduite d’environ 10 % à 69,5 kWh, ce qui fait passer l’autonomie de la Model 3 et de la Model Y à environ 516 km, et augmente le temps d’accélération de 0 à 100 km/h. Cependant, la réactivité du châssis, le ressenti de la direction et la gestion du système électrique conservent leurs qualités fondamentales. Dans l’ensemble, les versions standard de la Model 3/Y conservent leur fonction d’outil de conduite, en supprimant quasiment toutes les options de confort non indispensables. FSD, d’un achat définitif à un abonnement Sur les versions standard, les fonctionnalités de l’Autopilot ont été encore plus fragmentées. L’assistance au changement de direction a été retirée : en mode assistance, seul le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) reste disponible, sans maintien latéral dans la voie. En conduite sur autoroute ou périphérique, l’utilisateur doit donc garder le contrôle total du volant. Cette limitation fonctionnelle n’est pas due à une restriction matérielle : la version standard est équipée de toutes les caméras et capteurs nécessaires pour la conduite autonome avancée. Cette « limitation logicielle » vise en réalité à encourager la souscription au service FSD (Full Self-Driving). Et le 14 janvier, Musk a annoncé que, après le 14 février 2026, la vente de la version FSD à l’achat unique sera arrêtée dans le monde entier, pour basculer exclusivement sur l’abonnement mensuel. L’objectif de cette transition est clair : Tesla souhaite transformer les revenus logiciels d’achats uniques en profits SaaS (Software as a Service) récurrents. D’après les chiffres, parmi les 20 millions de véhicules livrés par Tesla, environ 10 millions d’utilisateurs ont souscrit au FSD. Un taux d’abonnement de 50 % est insuffisant pour soutenir une technologie d’autonomie qui dépend fortement de la collecte de données et de l’itération des algorithmes ; Musk vise donc une pénétration encore plus grande. Par ailleurs, tant que la technologie n’est pas totalement mature, les consommateurs sont réticents à payer une somme élevée pour une fonction « à terme ». L’abonnement abaisse le seuil d’essai, permettant aux utilisateurs de choisir plus librement, ce qui contribuera sans doute à élargir la base de clients FSD. Les excellentes performances de la version FSD V14.2 ont peut-être aussi renforcé la confiance de Musk. Lors de récents tests sur le marché nord-américain, la V14 a démontré une étonnante « intuition humaine » : elle a complètement résolu l’indécision des versions précédentes dans les intersections complexes, prenant des décisions de changement de voie « sans hésitation », et s’est montrée particulièrement habile dans la gestion des rues étroites, des ronds-points et des comportements de conduite agressifs, comme un conducteur chevronné. Du point de vue des marchés financiers, ce modèle d’abonnement est aussi beaucoup plus attrayant : les revenus récurrents (ARR) augmenteront significativement la valorisation de l’entreprise. En se référant au tarif de 99 dollars/mois pour le FSD à l’étranger, le prix de l’abonnement en Chine devrait se situer entre 400 et 600 RMB/mois. En résumé, en retirant les fonctions d’assistance de base à la conduite des modèles standard, Tesla pousse en réalité les utilisateurs ayant des besoins en conduite intelligente vers le modèle d’abonnement, transformant ainsi la vente ponctuelle d’un véhicule en un flux récurrent et à forte marge, et renforçant la valorisation boursière de Tesla. Pas une « bouée de sauvetage » L’intention initiale de Tesla en lançant ces modèles standard est évidente : face au vieillissement de ses modèles phares, la marque tente de stimuler la demande par une baisse des prix afin de maintenir ses volumes de vente. Cependant, les premiers chiffres du marché nord-américain montrent que cette stratégie ne porte pas les fruits escomptés. Selon Cox Automotive, bien que la version standard ait contribué aux livraisons du quatrième trimestre, les ventes totales de Tesla en novembre ont tout de même chuté de près de 23 % sur un an. Les analystes estiment que ces nouveaux modèles n’ont pas vraiment attiré de nouveaux clients, mais ont plutôt « cannibalisé » les ventes des versions haut de gamme, notamment pour la Model 3. Livraisons de Tesla ces dernières années, à gauche les livraisons, à droite la production. Source : CNBC Cela signifie que les consommateurs ne sont pas séduits par une configuration basique, ou bien que les acheteurs initiaux de la version longue autonomie préfèrent économiser en choisissant la version standard, ce qui pèse sur la marge globale. Ce risque d’un accueil mitigé pourrait être encore amplifié sur le marché chinois. Face à des concurrents tels que Geely, BYD, Xiaomi, Li Auto, qui misent lourdement sur les équipements intelligents et le luxe, la Model Y a déjà perdu sa place de leader des ventes annuelles en 2025. Le marché chinois des véhicules électriques est celui où la compétition sur les équipements est la plus intense au monde. Dans la fourchette de 200 000 à 250 000 RMB, Geely, BYD, Xiaomi, Xpeng et d’autres multiplient les fonctions de confort et les dispositifs intelligents. En comparaison, la version standard de Tesla supprime non seulement des fonctions d’usage fréquent comme la ventilation des sièges, mais revient aussi à des réglages manuels pour le volant et les rétroviseurs. Ce niveau de finition quasi « brut » est en total décalage avec la vision du « luxe intelligent » des consommateurs chinois. Pour Tesla, la Model Y a maintenu des ventes annuelles d’environ 450 000 unités sur les trois dernières années en Chine, mais sans croissance significative, l’entreprise évolue désormais dans un marché de renouvellement. Si la version standard ne parvient pas à séduire une clientèle sensible au prix, elle risque d’affaiblir la valeur de la marque à cause de la forte dégradation de l’expérience proposée. Si la stratégie du « bas prix » échoue sur un marché aussi exigeant en matière d’équipements, Tesla ne pourra pas dépasser son niveau de ventes actuel et risque même de voir sa part de marché diminuer à mesure que sa compétitivité produit s’érode. À ce stade, il semble que la version standard ne soit pas la « planche de salut » que Tesla espérait. Texte｜Moutarde 
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