Mula sa mga aluminum roll hanggang sa electric trucks: Pinalalakas ng RoadOne ang pakikipag-partner sa Tesla

Nagkakaroon ng Lakas ang Tesla Semi sa Pakikipagtulungan ng RoadOne IntermodaLogistics

Muling napunta sa sentro ng atensyon ang inaabangang Tesla Semi kasunod ng pinakabagong kasunduan nito sa RoadOne IntermodaLogistics. Pinalawak ng logistiks provider na ito mula sa Massachusetts ang pakikipagtulungan nito sa Tesla sa pamamagitan ng pagbili ng isang ganap na electric na Tesla Semi ngayong linggo.

Nagsimula pa ang ugnayan ng RoadOne sa Tesla noong 2012, nang magsimula itong maghatid ng mga aluminum coil container na patungo sa planta ng Tesla sa Fremont, California. Pagsapit ng 2014, nakapagtatag na ang dalawang kumpanya ng isang imbakan na inisyatibo upang suportahan ang just-in-time na operasyon ng paghahatid ng Tesla.

Lalong tumataas ang interes sa Tesla Semi, partikular na sa mga operator ng fleet na nais mag-transition sa mga electric na sasakyan. Batay sa mga pag-uusap sa mga kumpanyang nagpauna na ng preorder, lumalabas na nagiging kaakit-akit na opsyon ang Semi para sa elektripikasyon.

Vertical Integration: Ang Estratehikong Kalamangan ng Tesla

Ipinapakita ng pakikipagtulungang ito ang mas malawak na galaw sa industriya na maaaring magbigay ng malaking kalamangan sa Tesla: ang dedikasyon nito sa vertical integration. Ang Tesla Semi ay pinapagana ng proprietary na 4680 battery cells, na dinisenyo at ginagawa mismo sa mga Gigafactory ng Tesla sa Texas at Nevada. Ang powertrain ng sasakyan ay ginagawa rin mismo sa pasilidad ng Nevada.

Pag-unawa sa Mga Baterya ng EV: Ang Paghahalintulad sa Kit Kat

Upang mas maintindihan kung paano gumagana ang mga baterya ng EV, isipin mo ang isang Kit Kat bar. Tulad ng kendi na binubuo ng salit-salit na wafer at tsokolate cream, ang baterya ng EV ay binubuo ng magkakapatong na pouch o prismatic cells. Sa paghahalintulad na ito, ang positibong cathode ay nagsisilbing wafer, habang ang negatibong anode naman ang cream, na pinaghiwalay ng manipis na films upang maiwasan ang direktang kontak.

Sa halip na pagsamahin ang mga daliri ng Kit Kat sa isang balot, ang baterya ng EV ay binubuo mula sa maraming cell na bumubuo ng isang module, na sama-samang bumubuo sa battery pack.

Ang Kahalagahan ng In-House Manufacturing

Mahalaga ang detalyadong paghahambing na ito dahil sa industriya ng EV, maraming kumpanya ang nakatuon lamang sa isang aspeto ng paggawa ng baterya. Ang diskarte ng Tesla na pag-isahin ang mga prosesong ito sa iisang bubong ay nangangailangan ng mas malaking paunang puhunan, ngunit maaaring magdulot ito ng malaking pagtitipid sa gastos dahil sa economies of scale. Ito ay partikular na mahalaga dahil ang mga battery pack ay parehong mahal at mabigat.

Isa pang mahalagang bahagi ng vertical integration ng Tesla ay ang panloob na pagbuo ng iba pang mahahalagang bahagi ng sasakyan.

Paano Gumagana ang Tradisyonal na OEMs

Karamihan sa mga global original equipment manufacturer (OEM) ay gumagana tulad ng isang mahusay na koordinadong team sa isang heist na pelikula, umaasa sa mga specialized Tier 1 supplier para sa mga bahagi gaya ng preno, manibela, electronics, at infotainment systems.

Sa maraming pagkakataon, maaaring ang OEM mismo ang gumawa ng makina at drivetrain o kaya naman ay ipaubaya ang mga bahagi nito sa mga supplier na naghahatid ng halos tapos nang mga module, eksaktong oras para sa assembly.

Produksyon ng Tesla Semi at Pananaw sa Merkado

Maaaring maging mahirap paghiwalayin ang realidad sa hype pagdating sa mga ambisyon ng Tesla. Kilala ang kumpanya sa minimal na marketing, at nananatiling hindi tiyak kung maaabot nito ang ambisyosong layunin na makagawa ng 50,000 Class 8 Semi taun-taon sa planta nito sa Nevada. Bilang konteksto, inilahad ng isang artikulo ng FreightWaves noong 2022 na layunin ng Tesla na maabot ang milestone na ito pagsapit ng 2024, ngunit ngayon ay 2026 na ang target.

Gayunpaman, batay sa feedback mula sa mga kumpanyang nag-preorder na ng Semi, lumalabas na malakas na kalaban ang production model sa Class 8 electric truck segment. Iniuulat ng mga tagapagbigay ng charging infrastructure, depot operator, at EV trucking fleets na ibinibigay ng Semi ang saklaw na kailangan para sa regional hauling.

Kasalukuyang Deployment at Hinaharap na Paglago

Hindi pa opisyal na inilalabas ang eksaktong bilang ng mga Tesla Semi na aktuwal na tumatakbo. Gayunpaman, iniulat noong Abril na may humigit-kumulang 200 unit na naihatid sa mga customer tulad ng PepsiCo, DHL, Walmart, at iba pa.

Sa hinaharap, maaaring umabot ang bilang na ito sa humigit-kumulang 1,000 unit, ayon sa datos mula sa California’s Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP). Halos 892 voucher na ang na-request o na-isyu para sa Tesla Semi, na kumakatawan sa higit 80% ng lahat ng Class 8 battery-electric truck voucher noong panahong iyon. Kailangang may reservation para sa Tesla Semi ang fleets upang maging kwalipikado para sa voucher.

Sa kabila ng mga pag-unlad na ito, nananatili pa ring maliit ang bahagi ng electric Class 8 tractors sa tinatayang 220,000 hanggang 240,000 taunang order para sa Class 8 truck, kaya't malaki pa ang puwang para sa paglago.

Orihinal na inilathala bilang Mula Aluminum Coils Hanggang Electric Rigs: Mas Pinalalalim ng RoadOne ang Ugnayan kay Tesla.