inDrive zwraca się ku reklamom i artykułom spożywczym, aby zdywersyfikować przychody

Znana z podejścia do taryf opartego na licytacji, inDrive pogłębia swoją ekspansję poza przewozy, wprowadzając reklamy na swoich 20 najważniejszych rynkach i rozwijając dostawy artykułów spożywczych do Pakistanu, realizując strategię „superaplikacji” nakreśloną w zeszłym roku, by budować nowe źródła przychodu i zwiększać zaangażowanie przy jednoczesnym utrzymaniu wzrostu na rynkach wrażliwych na cenę.

Najświeższy ruch firmy z siedzibą w Mountain View w Kalifornii ma miejsce w czasie, gdy platformy ride-hailingowe stają w obliczu nasilającej się konkurencji i kurczących się marż na rynkach wschodzących, co skłania firmy do poszukiwania wzrostu poza transportem. Reklama oferuje źródło przychodu o wysokiej marży, które rośnie wraz z użyciem, podczas gdy dostawy spożywcze zwiększają częstotliwość korzystania z aplikacji przez użytkowników. Ta kombinacja może pomóc inDrive ograniczyć zależność od prowizji za przejazdy, jednocześnie wzmacniając podstawową działalność w zakresie mobilności.

InDrive zbudowało swoją pozycję na przystępności cenowej, wykorzystując model negocjacji peer-to-peer, który pozwala pasażerom i kierowcom bezpośrednio ustalać opłatę zamiast polegać na stałych taryfach. Niemniej jednak działa na zatłoczonym rynku obok globalnych graczy takich jak Uber oraz lokalnych opcji mikrotransportu, w tym taksówek i autoriksz, co skłania firmę do szukania dróg rozwoju poza samymi przejazdami. To tło ukształtowało strategię „superaplikacji” inDrive, której celem jest dodanie usług o wyższej częstotliwości, takich jak dostawy spożywcze na rynkach wschodzących i frontier.

Reklamy w inDrive są wprowadzane na rynkach takich jak Meksyk, Kolumbia, Pakistan, Kazachstan, Egipt i Maroko. Wdrożenie następuje po testach przeprowadzonych w połowie 2025 roku, które wygenerowały setki milionów wyświetleń i przyciągnęły zainteresowanie globalnych marek konsumenckich oraz banków, powiedział Andries Smit, chief growth business officer inDrive, w wywiadzie.

Biznes reklamowy początkowo skupi się na umieszczaniu reklam w aplikacji, w tym w okresie oczekiwania po zamówieniu przejazdu oraz podczas podróży pasażera, czyli w momentach generujących wysokie zaangażowanie i utrzymaną uwagę — powiedział Smit dla TechCrunch.

Reklamy w samochodach i na pojazdach są częścią długoterminowej strategii. Jednak Smit powiedział, że inDrive planuje priorytetowo traktować formaty w aplikacji do 2026 roku, wskazując na złożoność operacyjną reklamy na samochodach na rynkach wschodzących oraz lepsze wczesne wyniki z formatów cyfrowych.

Pakistan — kolejny duży rynek dla strategii „superaplikacji” inDrive

Skupienie się na reklamie w aplikacji łączy się z ekspansją inDrive w sektorze spożywczym — przypadku użycia o wyższej częstotliwości, gdzie firma spodziewa się silniejszego zaangażowania i popytu reklamowego niż same przejazdy. InDrive rozwija dostawy artykułów spożywczych w Pakistanie, swoim drugim rynku po Kazachstanie, poprzez partnerstwo z lokalnym operatorem dark-store Krave Mart, który otrzymał inwestycję od inDrive w grudniu 2024 roku.

Pakistan wyróżnia się, powiedział Smit, ze względu na połączenie rosnącego zapotrzebowania na szybki handel i skalę działania inDrive na tym rynku. Handel detaliczny artykułami spożywczymi pozostaje silnie rozdrobniony i nieformalny, podczas gdy konsumenci w miastach coraz częściej korzystają z dostaw zamawianych przez aplikację, ponieważ coraz więcej gospodarstw domowych łączy pracę z obowiązkami rodzinnymi. Jednocześnie inDrive stało się jedną z wiodących platform mobilności w kraju, co daje jej dużą, zaangażowaną bazę użytkowników, do których może kierować sprzedaż artykułów spożywczych bez wysokich kosztów pozyskania klienta, jakie obciążają wiele startupów z branży quick-commerce.

Od momentu wejścia na rynek w 2021 roku, inDrive systematycznie zwiększa swoją obecność w Pakistanie — liczba przejazdów wzrosła o prawie 40% r/r w 2025 roku, podczas gdy dostawy za pośrednictwem usług kurierskich firmy wzrosły o 67% w pierwszej połowie roku, według danych firmy udostępnionych TechCrunch. Firma postrzega Pakistan jako jeden z najszybciej rozwijających się rynków na świecie, z wyjątkowo wysokim wykorzystaniem w głównych miastach, takich jak Karaczi, Lahore i Islamabad. Ogólnie rzecz biorąc, inDrive oferuje usługi ride-hailingowe w ponad 20 pakistańskich miastach oraz przewozy międzymiastowe w ponad 200 lokalizacjach.

Wdrażanie dostaw artykułów spożywczych przez inDrive w Pakistanie rozpocznie się w Karaczi — największym mieście kraju i jednym z najmocniejszych rynków firmy — gdzie użytkownicy będą mogli zamawiać codzienne produkty z dostawą w czasie około 20–30 minut. Usługa zostanie następnie rozszerzona na inne duże miasta, w tym Lahore, Islamabad i Rawalpindi, jeszcze w tym roku, w miarę jak inDrive rozbudowuje sieć zaopatrzenia i logistykę wraz z Krave Mart. Platforma planuje zaoferować ponad 7 500 produktów — od świeżych warzyw, mięsa i nabiału, po przekąski i artykuły gospodarstwa domowego — a także darmową dostawę dla zamówień powyżej PKR 499 (około 2 USD) bez opłat serwisowych.

Źródło zdjęcia:inDrive

Oprócz szybkiego rozwoju jako rynku przewozów, Pakistan stał się również kluczowym punktem dla alokacji kapitału przez inDrive. Z programu $100 milionowego wieloletniego programu inwestycyjnego ogłoszonego pod koniec 2023 roku, Smit powiedział, że największa część została skierowana właśnie do Pakistanu, choć odmówił ujawnienia szczegółowych liczb. Dodał, że co najmniej połowa całkowitego zobowiązania w wysokości 100 milionów dolarów została już zrealizowana.

„Widzimy niesamowity potencjał w Pakistanie” – powiedział Smit. „Idealnie chcielibyśmy kontynuować i podwoić [inwestycje] w miarę obserwowanego wzrostu wyników”.

Rosnące zainteresowanie inDrive Pakistanem ma miejsce pomimo ostrożności inwestorów wobec tego rynku. Venture capital i inwestorzy giełdowi w większości pozostawali na uboczu w obliczu ryzyka geopolitycznego i makroekonomicznego, nawet jeśli aktywność wykazuje oznaki odbicia. Finansowanie udziałowe w Pakistanie wzrosło o 63% r/r w 2025 roku do 36,6 mln dolarów w 10 rundach, według najnowszego raportu karaczińskiej firmy analitycznej Data Darbar — znacznie mniej niż 347 mln dolarów i 331 mln dolarów pozyskanych odpowiednio w 2021 i 2022 roku.

Jednak to właśnie luka między ostrożnością inwestorów a rzeczywistym popytem stanowi dla inDrive szansę. Po działalności na dziesiątkach rynków wschodzących, Smit powiedział, że firma jest bardziej przyzwyczajona do zmienności i mniej zależna od zmiennych nastrojów rynków kapitałowych, co daje jej pewność do inwestowania tam, gdzie inni się wahają. Dzięki ugruntowanej lokalnej działalności i dużej aktywnej bazie użytkowników, zauważył, że inDrive może również pomóc partnerom skalować biznes bez dużych wydatków na pozyskanie klientów — co staje się szczególnie cenne w czasach ograniczonego finansowania zewnętrznego.

Ekspansja inDrive w reklamę i handel opiera się na skali. Firma działa w 1 065 miastach w 48 krajach i przekroczyła 360 mln pobrań aplikacji, co czyni ją drugą najczęściej pobieraną aplikacją mobilnościową na świecie trzeci rok z rzędu, zaraz za Uberem, według danych firmy.

Patrząc w przyszłość, inDrive oczekuje, że reklama stanie się istotniejszym źródłem przychodu w perspektywie średnioterminowej, szczególnie wraz ze wzrostem wolumenu w segmencie spożywczym i dostawach, co stworzy więcej okazji do promocji kontekstowych. Przewozy, które jeszcze kilka lat temu odpowiadały za około 95% przychodów inDrive, obecnie stanowią bliżej 85%, nawet pomimo dalszego wzrostu podstawowego biznesu, co odzwierciedla skalowanie nowych segmentów działalności.

Sektor spożywczy, dostawy, reklama, a w przyszłości także usługi finansowe mają według Smit’a odgrywać coraz większą rolę w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat, w miarę jak firma będzie selektywnie rozwijać działalność na kluczowych rynkach.