A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão "básica" do Tesla está prestes a entrar no mercado chinês, com todos os confortos removidos

爱范儿2026/01/17 12:37

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By:爱范儿

A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

A Tesla está planejando lançar as versões Standard (mais baratas) dos Model 3/Y no mercado chinês. Na semana passada, a página da versão Standard do Model Y apareceu brevemente no site oficial da Tesla China, mas já foi retirada. A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

Segundo fontes próximas à Tesla, esse modelo de entrada, que passou por grandes ajustes de configuração, deverá chegar em breve ao mercado doméstico, com previsão de que o Model 3 seja lançado primeiro, seguido pelo Model Y. O Model 3 liderará, com o Model Y vindo logo em seguida. . Anteriormente, as versões Standard do Model 3/Y já foram lançadas no mercado norte-americano, com o Model Y Standard custando US$ 39.990 (cerca de 284 mil yuans) e o Model 3 Standard custando US$ 36.990 (cerca de 263 mil yuans). A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

Se considerarmos uma redução de preço de cerca de US$ 5.000 a 5.500, o preço inicial do Model 3 Standard poderá cair para cerca de 200 mil yuans ao chegar à China, enquanto o Model Y poderá se fixar na faixa dos 230 mil yuans. Manter o "instrumento", retirar o "prazer" Com o lançamento da versão Standard, a Tesla também ajustou seu sistema de nomenclatura dos veículos: acima da versão de entrada Standard está a versão Premium (anteriormente chamada Long Range), seguida da versão Performance. A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

Da esquerda para a direita: versão Standard (tração traseira), versão Premium (tração traseira e integral), versão Performance (tração integral) Comparada aos modelos atuais, a versão Standard teve seu design externo, interior e configurações de conforto amplamente simplificados. Tomando o Model Y Standard como exemplo, a barra de luz contínua, característica do modelo, foi removida e o sistema de iluminação foi integrado às pequenas luzes laterais. O para-choque dianteiro passou por leves ajustes. As rodas voltaram ao básico, com rodas de 18 polegadas como padrão e a paleta de cores foi reduzida: apenas o cinza é gratuito, enquanto preto e branco exigem pagamento extra. Quanto às opções de configuração, rodas maiores não são mais padrão; as de 18 polegadas são a escolha inicial, e as de 19 polegadas passam a ser opcionais. Em relação à pintura, apenas preto, branco e cinza foram mantidos, sendo que somente o cinza é gratuito, enquanto o branco e o preto custam um adicional de US$ 1.000 e US$ 1.500, respectivamente. A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

As mudanças no interior da cabine são ainda mais evidentes. O revestimento dos bancos volta a ser em tecido, a ventilação dos bancos dianteiros foi removida, o rebatimento dos bancos traseiros, o ajuste dos espelhos retrovisores e do volante voltam a ser manuais. O design do console central adota o estilo de compartimento aberto semelhante ao do Cybertruck. Em termos de conforto, a tela sensível ao toque traseira, o subwoofer, o rádio do carro e o sistema de filtro HEPA não foram mantidos; o número de alto-falantes foi reduzido para 7 e a suspensão agora é amortecida de forma passiva. A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

A única mudança que pode ser considerada uma "otimização" está no teto — com a remoção do teto panorâmico, o Model Y Standard ganhou forro interno e material de isolamento acústico, o que, segundo a Tesla, é mais "custo-efetivo" do que simplesmente substituir por um teto metálico. O sistema elétrico principal também foi ajustado. Com a redução de cerca de 10% na capacidade da bateria, para 69,5kWh, a autonomia do Model 3 e Model Y cai para cerca de 516 km, e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h também aumenta. No entanto, as características essenciais de condução, como resposta do chassi, sensação da direção e gerenciamento do sistema elétrico, permanecem intactas. A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

Em geral, a versão Standard do Tesla Model 3/Y mantém mais o atributo de ser uma ferramenta de condução, retirando quase todos os confortos considerados supérfluos. FSD: de compra definitiva para assinatura Na versão Standard, as funções do Autopilot foram ainda mais segmentadas. O recurso de assistência à direção foi removido; ao ativar os assistentes de direção, o veículo oferece apenas controle longitudinal de velocidade (ACC), não sendo capaz de realizar a manutenção de faixa automática. Isso significa que, em rodovias ou vias expressas, o usuário deve controlar o volante o tempo todo. A ausência desse recurso não decorre de limitações de hardware. O modelo Standard ainda possui câmeras e sensores completos, plenamente capazes de realizar condução autônoma avançada. Essa "restrição de software" parece ser uma estratégia para incentivar a assinatura do FSD (Full Self-Driving). Em 14 de janeiro, à tarde, Musk anunciou que após 14 de fevereiro de 2026, a venda da versão compra definitiva do FSD será descontinuada globalmente, sendo substituída exclusivamente pelo modelo de assinatura mensal. A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

O objetivo dessa mudança é evidente — a Tesla espera transformar a receita de software de uma venda única para um lucro contínuo de SaaS (Software as a Service). De acordo com dados, dos 20 milhões de veículos entregues pela Tesla, cerca de 10 milhões têm assinatura do FSD. A taxa de adesão de 50% não é suficiente para sustentar o desenvolvimento de tecnologia de direção autônoma, altamente dependente de dados e de iteração de algoritmos. Musk claramente deseja uma taxa de penetração ainda maior. Além disso, como a tecnologia ainda não está totalmente madura, os consumidores muitas vezes não querem pagar caro por um recurso que é uma "aposta" no futuro. O modelo de assinatura, por sua vez, reduz a barreira de entrada e permite que o usuário experimente a tecnologia com flexibilidade, o que certamente ajudará a aumentar a base de usuários do FSD. A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

O excelente desempenho da versão FSD V14.2 talvez também tenha dado confiança a Musk. Nos mais recentes testes de campo na América do Norte, a V14 demonstrou uma intuição "quase humana" surpreendente: não só eliminou a hesitação de versões anteriores em cruzamentos complexos, garantindo mudanças de faixa sem atraso, como também navegou com destreza em ruas estreitas, rotatórias e diante de condutores agressivos, agindo como um motorista experiente. A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

Para o mercado de capitais, esse modelo também é mais atraente. A receita recorrente gerada pelo modelo de assinatura (ARR) elevará significativamente o valuation da empresa. Tendo como referência o preço internacional do FSD, de cerca de US$ 99/mês, estima-se que o valor da assinatura na China fique entre 400 e 600 yuans por mês. Em resumo, ao retirar funções básicas de assistência à condução dos modelos Standard, a Tesla está, na prática, incentivando usuários interessados em direção autônoma a migrarem para o modelo de assinatura, transformando a venda pontual de carros — uma transação de baixa frequência — em uma fonte constante de receita SaaS (Software as a Service) de alta frequência e alta margem, elevando, assim, o valuation da empresa no mercado financeiro. Não é uma "tábua de salvação" O objetivo da Tesla ao lançar a versão Standard é claro: com o envelhecimento do ciclo de vida dos principais modelos, busca-se estimular a demanda e garantir o volume de vendas reduzindo o preço. No entanto, segundo dados prévios do mercado norte-americano, a estratégia não teve resultados tão otimistas quanto o esperado. De acordo com a Cox Automotive, embora a versão Standard tenha sustentado parte das entregas no quarto trimestre, as vendas totais da Tesla em novembro caíram quase 23% em relação ao ano anterior. Análises do setor apontam que o modelo Standard não trouxe tantos novos clientes quanto se esperava, e em certa medida "canibalizou" as vendas das versões de topo, especialmente do Model 3. A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

Dados de entregas da Tesla nos últimos anos: à esquerda, volume de entregas; à direita, volume de produção. Gráfico: CNBC Isso significa que, ou os consumidores não se interessam pela configuração simplificada, ou clientes que originalmente pretendiam comprar a versão Long Range optaram pela Standard para economizar, pressionando a margem de lucro. Esse risco de "recepção positiva, mas vendas fracas" pode ser ainda maior no mercado chinês. Diante de concorrentes como Geely, BYD, Xiaomi, Li Auto e outros, que investem fortemente em recursos inteligentes e de luxo, o Model Y já perdeu o título de mais vendido do ano em 2025. O mercado chinês de veículos elétricos é o mais competitivo do mundo em termos de configurações. Na faixa de preço entre 200 mil e 250 mil yuans, Geely, BYD, Xiaomi, Xpeng e outros concorrentes oferecem abundantes recursos de conforto e hardware inteligente. Em comparação, o Tesla Standard não só elimina funções largamente utilizadas, como a ventilação dos bancos, mas até mesmo retorna o ajuste do volante e o rebatimento dos espelhos retrovisores para o modo manual. Esse nível de "acabamento cru" está totalmente desalinhado com a percepção chinesa de "luxo inteligente". A partir de cerca de 200 mil yuans, a versão

Para a Tesla, embora o Model Y tenha mantido vendas anuais de cerca de 450 mil unidades nos últimos três anos na China, não houve crescimento significativo, e o modelo já está em fase de disputa por participação de mercado. Se a versão Standard não conseguir conquistar consumidores sensíveis ao preço, pode acabar diluindo o valor da marca devido à degradação da experiência. Se a estratégia de "baixo custo" falhar em um mercado tão sensível a configurações como o chinês, as vendas da Tesla dificilmente ultrapassarão a faixa atual e, devido à menor competitividade do produto, a empresa pode ainda perder participação de mercado. Neste momento, a versão Standard não parece ser a "tábua de salvação" da Tesla. Texto｜Wasabi

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