Preço inicial de cerca de 200 mil yuans: vers ão "básica" da Tesla prestes a chegar à China, com todas as comodidades de conforto eliminadas
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Por:爱范儿
A Tesla está planejando introduzir as versões Standard (mais acessíveis) do Model 3/Y no mercado chinês. Na semana passada, o site oficial da Tesla na China chegou a exibir brevemente uma página da versão Standard do Model Y, mas ela já foi retirada do ar. 
Segundo fontes próximas à Tesla, este modelo de entrada, que passou por grandes ajustes de configuração, será lançado em breve no mercado chinês, com previsão de o Model 3 chegando primeiro, seguido pelo Model Y. . As versões Standard do Model 3/Y já foram lançadas no mercado norte-americano, onde o preço do Model Y Standard é de US$ 39.990 (aproximadamente 284.000 yuan), enquanto o Model 3 Standard custa US$ 36.990 (cerca de 263.000 yuan). 
Se considerarmos uma redução de aproximadamente US$ 5.000 a US$ 5.500, o preço inicial do Model 3 Standard no mercado chinês pode cair para cerca de 200.000 yuan, enquanto o Model Y deve se posicionar na faixa dos 230.000 yuan. Manter “a ferramenta”, eliminar “o desfrute” Com o lançamento das versões Standard, a Tesla também fez ajustes em sua nomenclatura: acima da versão de entrada Standard está a versão Premium (antes chamada de Long Range), e acima dela, a Performance. 
Da esquerda para a direita: versão Standard (traseira), versão Premium (traseira e AWD), versão Performance (AWD) Comparada aos modelos atuais, a versão Standard sofreu ampla simplificação no design externo, no interior e nos itens de conforto. No caso do Model Y Standard, a barra de luz contínua, característica do modelo, foi removida. O sistema de iluminação foi integrado às pequenas luzes laterais, e o para-choque dianteiro foi levemente redesenhado. As rodas voltaram ao básico, sendo as de 18 polegadas o padrão, e a paleta de cores foi reduzida: apenas cinza é gratuito, branco e preto têm custo adicional. Nas configurações, rodas grandes não são mais padrão: 18 polegadas são padrão de entrada e 19 polegadas opcionais. Para pintura, só restaram cinza, branco e preto, sendo apenas o cinza gratuito; branco e preto custam, respectivamente, US$ 1.000 e US$ 1.500 extras. 
As mudanças no interior da cabine são ainda mais evidentes. O material dos bancos voltou a ser tecido, a ventilação dos bancos dianteiros foi removida, e tanto o rebatimento dos bancos traseiros, a regulagem dos retrovisores quanto a do volante passaram a ser manuais. O console central agora adota um design de compartimento aberto, semelhante ao do Cybertruck. No quesito conforto, itens como tela de toque traseira, subwoofer, rádio e sistema de filtragem HEPA foram eliminados; o número de alto-falantes caiu para 7, e a suspensão foi simplificada para amortecedores passivos. 
A única “otimização” digna de nota ocorreu no teto: ao eliminar o teto panorâmico, o Model Y Standard ganhou forro e material isolante acústico, opção que a Tesla diz ser mais “custo-efetiva” do que trocar diretamente por um teto metálico. O sistema principal de bateria, motor e eletrônica também foi ajustado. Com a capacidade da bateria reduzida em cerca de 10% para 69,5 kWh, a autonomia dos Model 3 e Model Y caiu para cerca de 516 km, e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h aumentou um pouco. Contudo, a resposta do chassi, a sensação de direção e o gerenciamento do powertrain, que afetam diretamente a condução, não foram prejudicados. 
Em resumo, as versões Standard do Tesla Model 3/Y preservam mais o aspecto de “ferramenta de condução”, eliminando quase todos os confortos supérfluos. FSD: de compra definitiva para assinatura Nas versões Standard, as funções do Autopilot foram ainda mais separadas. A função de assistência de direção foi removida. O veículo, ao ativar o assistente de condução, só oferece controle de velocidade longitudinal (ACC), sem manter o veículo centralizado na faixa. Isso significa que, em rodovias ou anéis viários, o motorista precisa controlar o volante o tempo todo. Essa ausência de função não é causada por restrições de hardware. As versões Standard ainda possuem todas as câmeras e sensores, sendo plenamente capazes de executar funções avançadas de direção assistida. Essa “limitação por software” parece ser uma porta de entrada para o serviço de assinatura do FSD (Full Self-Driving). Em 14 de janeiro, à tarde, Elon Musk anunciou que, após 14 de fevereiro de 2026, a venda da versão definitiva do FSD será encerrada globalmente, e o sistema passará a ser totalmente por assinatura mensal. 
O objetivo dessa mudança é claro: a Tesla espera transformar a receita de software de vendas pontuais para lucros recorrentes de SaaS (Software as a Service). Segundo dados, dos 20 milhões de veículos entregues pela Tesla, cerca de 10 milhões possuem assinatura do FSD. Uma taxa de 50% de assinantes não é suficiente para sustentar uma tecnologia de direção autônoma extremamente dependente de dados e iteração de algoritmos. Elon Musk claramente deseja uma taxa de penetração mais alta. Além disso, com a tecnologia ainda não madura, os consumidores tendem a não querer pagar altos valores pela compra definitiva de uma função “futura”. Comparativamente, o modelo de assinatura reduz o custo de experimentação e permite que os usuários escolham de forma flexível, o que pode ampliar a base de usuários do FSD. 
O bom desempenho da versão FSD V14.2 talvez também tenha dado mais confiança a Musk. Nos testes mais recentes realizados na América do Norte, a V14 demonstrou uma intuição “quase humana” impressionante: não apenas resolveu de vez a hesitação em cruzamentos complexos, com decisões de mudança de faixa sem atrasos, mas também foi fluida como um motorista experiente em ruas estreitas, rotatórias e situações com motoristas agressivos. 
Para o mercado de capitais, esse modelo também é mais atrativo. A receita recorrente (ARR) gerada pela assinatura melhora significativamente o valuation da empresa. Considerando o preço de cerca de US$ 99/mês da assinatura do FSD no exterior, estima-se que o valor da assinatura na China ficará na faixa de 400-600 yuan/mês. Em resumo, ao remover funções básicas de direção assistida, as versões Standard acabam por forçar os usuários com demanda por direção inteligente a aderirem ao modelo de assinatura, transformando uma venda única e esporádica de carros em uma receita SaaS frequente e com alta margem, elevando assim a avaliação da Tesla no mercado financeiro. Não é o “salva-vidas” O objetivo da Tesla ao lançar as versões Standard é óbvio: diante do envelhecimento do ciclo de seus principais modelos, tenta estimular a demanda com preços mais baixos e manter a base de vendas. No entanto, os primeiros dados do mercado norte-americano mostram que essa estratégia não tem tido o sucesso esperado. Segundo dados da Cox Automotive, embora as versões Standard tenham sustentado parte das entregas no quarto trimestre, as vendas totais da Tesla em novembro caíram quase 23% ano a ano. Análises do setor indicam que as versões Standard não trouxeram um número suficiente de novos clientes e, em certa medida, “canibalizaram” as vendas das versões topo de linha, especialmente do Model 3. 
Dados de entregas da Tesla nos últimos anos. À esquerda, entregas; à direita, produção. Gráfico: CNBC Isso significa que, ou os consumidores não se interessam pela configuração simples, ou clientes que planejavam adquirir versões de longo alcance optaram pela Standard para economizar, pressionando assim a margem de lucro geral. Esse risco de “elogio sem vendas” pode ser ainda maior no mercado chinês. Diante de concorrentes como Geely, BYD, Xiaomi e Li Auto, que investem continuamente em inteligência e luxo, o Model Y já perdeu o posto de campeão de vendas anual em 2025. O mercado de veículos de nova energia da China é o mais competitivo do mundo em termos de configuração. Na faixa de preço de 200.000 a 250.000 yuan, concorrentes como Geely, BYD, Xiaomi e Xpeng investem pesado em conforto e tecnologia embarcada. Em comparação, a versão Standard da Tesla não só removeu funções muito usadas, como ventilação dos bancos, mas também tornou manuais a regulagem do volante e o rebatimento dos retrovisores, resultando em um nível de configuração quase “cru” e totalmente desalinhado com as expectativas chinesas de “luxo inteligente”. 
Para a Tesla, embora o Model Y tenha mantido vendas anuais de cerca de 450.000 unidades nos últimos três anos na China, não apresentou crescimento significativo e já entrou em uma fase de competição por fatias de mercado existentes. Se a versão Standard não conseguir conquistar consumidores sensíveis a preço, pode acabar diluindo o valor da marca devido à experiência muito inferior. Se a estratégia de “baixo preço” falhar num mercado tão atento a configurações como o chinês, as vendas da Tesla não só não devem ultrapassar o patamar atual, como podem até perder participação por conta da queda relativa de competitividade do produto. Neste momento, a versão Standard não parece ser o “salva-vidas” da Tesla. Texto｜Wasabi
Segundo fontes próximas à Tesla, este modelo de entrada, que passou por grandes ajustes de configuração, será lançado em breve no mercado chinês, com previsão de o Model 3 chegando primeiro, seguido pelo Model Y. . As versões Standard do Model 3/Y já foram lançadas no mercado norte-americano, onde o preço do Model Y Standard é de US$ 39.990 (aproximadamente 284.000 yuan), enquanto o Model 3 Standard custa US$ 36.990 (cerca de 263.000 yuan). Se considerarmos uma redução de aproximadamente US$ 5.000 a US$ 5.500, o preço inicial do Model 3 Standard no mercado chinês pode cair para cerca de 200.000 yuan, enquanto o Model Y deve se posicionar na faixa dos 230.000 yuan. Manter “a ferramenta”, eliminar “o desfrute” Com o lançamento das versões Standard, a Tesla também fez ajustes em sua nomenclatura: acima da versão de entrada Standard está a versão Premium (antes chamada de Long Range), e acima dela, a Performance. Da esquerda para a direita: versão Standard (traseira), versão Premium (traseira e AWD), versão Performance (AWD) Comparada aos modelos atuais, a versão Standard sofreu ampla simplificação no design externo, no interior e nos itens de conforto. No caso do Model Y Standard, a barra de luz contínua, característica do modelo, foi removida. O sistema de iluminação foi integrado às pequenas luzes laterais, e o para-choque dianteiro foi levemente redesenhado. As rodas voltaram ao básico, sendo as de 18 polegadas o padrão, e a paleta de cores foi reduzida: apenas cinza é gratuito, branco e preto têm custo adicional. Nas configurações, rodas grandes não são mais padrão: 18 polegadas são padrão de entrada e 19 polegadas opcionais. Para pintura, só restaram cinza, branco e preto, sendo apenas o cinza gratuito; branco e preto custam, respectivamente, US$ 1.000 e US$ 1.500 extras. As mudanças no interior da cabine são ainda mais evidentes. O material dos bancos voltou a ser tecido, a ventilação dos bancos dianteiros foi removida, e tanto o rebatimento dos bancos traseiros, a regulagem dos retrovisores quanto a do volante passaram a ser manuais. O console central agora adota um design de compartimento aberto, semelhante ao do Cybertruck. No quesito conforto, itens como tela de toque traseira, subwoofer, rádio e sistema de filtragem HEPA foram eliminados; o número de alto-falantes caiu para 7, e a suspensão foi simplificada para amortecedores passivos. A única “otimização” digna de nota ocorreu no teto: ao eliminar o teto panorâmico, o Model Y Standard ganhou forro e material isolante acústico, opção que a Tesla diz ser mais “custo-efetiva” do que trocar diretamente por um teto metálico. O sistema principal de bateria, motor e eletrônica também foi ajustado. Com a capacidade da bateria reduzida em cerca de 10% para 69,5 kWh, a autonomia dos Model 3 e Model Y caiu para cerca de 516 km, e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h aumentou um pouco. Contudo, a resposta do chassi, a sensação de direção e o gerenciamento do powertrain, que afetam diretamente a condução, não foram prejudicados. Em resumo, as versões Standard do Tesla Model 3/Y preservam mais o aspecto de “ferramenta de condução”, eliminando quase todos os confortos supérfluos. FSD: de compra definitiva para assinatura Nas versões Standard, as funções do Autopilot foram ainda mais separadas. A função de assistência de direção foi removida. O veículo, ao ativar o assistente de condução, só oferece controle de velocidade longitudinal (ACC), sem manter o veículo centralizado na faixa. Isso significa que, em rodovias ou anéis viários, o motorista precisa controlar o volante o tempo todo. Essa ausência de função não é causada por restrições de hardware. As versões Standard ainda possuem todas as câmeras e sensores, sendo plenamente capazes de executar funções avançadas de direção assistida. Essa “limitação por software” parece ser uma porta de entrada para o serviço de assinatura do FSD (Full Self-Driving). Em 14 de janeiro, à tarde, Elon Musk anunciou que, após 14 de fevereiro de 2026, a venda da versão definitiva do FSD será encerrada globalmente, e o sistema passará a ser totalmente por assinatura mensal. O objetivo dessa mudança é claro: a Tesla espera transformar a receita de software de vendas pontuais para lucros recorrentes de SaaS (Software as a Service). Segundo dados, dos 20 milhões de veículos entregues pela Tesla, cerca de 10 milhões possuem assinatura do FSD. Uma taxa de 50% de assinantes não é suficiente para sustentar uma tecnologia de direção autônoma extremamente dependente de dados e iteração de algoritmos. Elon Musk claramente deseja uma taxa de penetração mais alta. Além disso, com a tecnologia ainda não madura, os consumidores tendem a não querer pagar altos valores pela compra definitiva de uma função “futura”. Comparativamente, o modelo de assinatura reduz o custo de experimentação e permite que os usuários escolham de forma flexível, o que pode ampliar a base de usuários do FSD. O bom desempenho da versão FSD V14.2 talvez também tenha dado mais confiança a Musk. Nos testes mais recentes realizados na América do Norte, a V14 demonstrou uma intuição “quase humana” impressionante: não apenas resolveu de vez a hesitação em cruzamentos complexos, com decisões de mudança de faixa sem atrasos, mas também foi fluida como um motorista experiente em ruas estreitas, rotatórias e situações com motoristas agressivos. Para o mercado de capitais, esse modelo também é mais atrativo. A receita recorrente (ARR) gerada pela assinatura melhora significativamente o valuation da empresa. Considerando o preço de cerca de US$ 99/mês da assinatura do FSD no exterior, estima-se que o valor da assinatura na China ficará na faixa de 400-600 yuan/mês. Em resumo, ao remover funções básicas de direção assistida, as versões Standard acabam por forçar os usuários com demanda por direção inteligente a aderirem ao modelo de assinatura, transformando uma venda única e esporádica de carros em uma receita SaaS frequente e com alta margem, elevando assim a avaliação da Tesla no mercado financeiro. Não é o “salva-vidas” O objetivo da Tesla ao lançar as versões Standard é óbvio: diante do envelhecimento do ciclo de seus principais modelos, tenta estimular a demanda com preços mais baixos e manter a base de vendas. No entanto, os primeiros dados do mercado norte-americano mostram que essa estratégia não tem tido o sucesso esperado. Segundo dados da Cox Automotive, embora as versões Standard tenham sustentado parte das entregas no quarto trimestre, as vendas totais da Tesla em novembro caíram quase 23% ano a ano. Análises do setor indicam que as versões Standard não trouxeram um número suficiente de novos clientes e, em certa medida, “canibalizaram” as vendas das versões topo de linha, especialmente do Model 3. Dados de entregas da Tesla nos últimos anos. À esquerda, entregas; à direita, produção. Gráfico: CNBC Isso significa que, ou os consumidores não se interessam pela configuração simples, ou clientes que planejavam adquirir versões de longo alcance optaram pela Standard para economizar, pressionando assim a margem de lucro geral. Esse risco de “elogio sem vendas” pode ser ainda maior no mercado chinês. Diante de concorrentes como Geely, BYD, Xiaomi e Li Auto, que investem continuamente em inteligência e luxo, o Model Y já perdeu o posto de campeão de vendas anual em 2025. O mercado de veículos de nova energia da China é o mais competitivo do mundo em termos de configuração. Na faixa de preço de 200.000 a 250.000 yuan, concorrentes como Geely, BYD, Xiaomi e Xpeng investem pesado em conforto e tecnologia embarcada. Em comparação, a versão Standard da Tesla não só removeu funções muito usadas, como ventilação dos bancos, mas também tornou manuais a regulagem do volante e o rebatimento dos retrovisores, resultando em um nível de configuração quase “cru” e totalmente desalinhado com as expectativas chinesas de “luxo inteligente”. Para a Tesla, embora o Model Y tenha mantido vendas anuais de cerca de 450.000 unidades nos últimos três anos na China, não apresentou crescimento significativo e já entrou em uma fase de competição por fatias de mercado existentes. Se a versão Standard não conseguir conquistar consumidores sensíveis a preço, pode acabar diluindo o valor da marca devido à experiência muito inferior. Se a estratégia de “baixo preço” falhar num mercado tão atento a configurações como o chinês, as vendas da Tesla não só não devem ultrapassar o patamar atual, como podem até perder participação por conta da queda relativa de competitividade do produto. Neste momento, a versão Standard não parece ser o “salva-vidas” da Tesla. Texto｜Wasabi 
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