Зарядка за 5 минут, 100 000 циклов, серийное производство вот-вот начнется — действительно ли появилась первая полностью твердотельная батарея...?

«Когда мы впервые представили Donut Motor на CES в прошлом году, многие не верили, что это реально, пока не увидели, как он ездит по дорогам и бьёт рекорды по производительности. Теперь и наша полностью твёрдотельная батарея готова сделать то же самое», — заявил генеральный директор Donut Lab Марко Лехтимяки в Лас-Вегасе.

Эта уверенность основана на технических характеристиках, которые звучат почти «невероятно»:энергетическая плотность 400 Вт·ч/кг, зарядка за 5 минут, срок службы до 100 000 циклов, и сохранение более 99% ёмкости в диапазоне температур от -30 до +100 градусов Цельсия.

Для сравнения, на сегодняшний день энергетическая плотность топовых литий-ионных батарей составляет примерно 250–300 Вт·ч/кг, ресурс — около 5000 циклов, при этом для увеличения срока службы обычно советуют не заряжать батарею более чем на 80%. Если заявления Donut Lab верны, то они превосходят существующие технологии по всем параметрам.

Изображение | Твёрдотельная батарея Donut Lab (источник: Donut Lab)

Более того, эта финская компания утверждает, что речь идёт не о лабораторном образце, не о концепте, не о «массовом производстве через 5 лет», а о технологии, которую можно использовать уже сейчас: первые электромотоциклы Verge TS Pro с полностью твёрдотельными батареями будут доставлены клиентам в первом квартале 2026 года.

В полностью твёрдотельных батареях (All-Solid-State Battery) твёрдый электролит заменяет жидкий или гелевый электролит традиционных литий-ионных аккумуляторов. Твёрдый электролит не горит, что теоретически устраняет риск теплового разгона и возгорания батареи. Более высокая энергетическая плотность означает либо больший запас хода при том же весе, либо меньший вес батареи при том же запасе хода.

О преимуществах таких батарей в отрасли говорят уже как минимум десять лет, но коммерциализация всё время откладывается. Toyota изначально планировала начать производство в 2020 году, перенесла на 2023, затем на 2026 год, сейчас официально речь идёт о 2027–2028 годах. Samsung SDI также нацеливается на 2027 год.

CATL заявляет о мелкосерийном производстве в 2027 году и масштабном — около 2030 года. Hyundai и Kia откровенно говорят, что не раньше 2030 года. По прогнозу BloombergNEF, даже к 2035 году полностью твёрдотельные батареи займут лишь около 10% мирового спроса на аккумуляторы для электромобилей и систем хранения энергии.

На этом фоне заявление Donut Lab о «готовности к серийному производству уже сейчас» вызвало большой резонанс.

Кто же стоит за этой компанией? Согласно открытым данным, её корни уходят к Verge Motorcycles — также финскому производителю электромотоциклов, ставшему известным своим футуристичным дизайном заднего колеса без ступицы. Марко Лехтимяки и его брат Туомо Лехтимяки — ключевые фигуры обеих компаний: первый возглавляет Donut Lab, второй — Verge Motorcycles.

Изображение | Марко Лехтимяки (источник: Donut Lab)

В конце 2024 года Donut Lab была выделена из Verge Motorcycles в отдельную дочернюю компанию, сосредоточенную на разработке и экспорте ключевых платформ для электромобилей. На прошлогодней CES они показали «Donut Motor» — мотор в виде кольца, напоминающего пончик, с пустым центром, который интегрируется прямо в колесо, устраняя традиционную трансмиссию. Этот двигатель уже работает на серийных мотоциклах Verge и, по их словам, привлек интерес более 200 автопроизводителей.

Изображение | Мотор-колесо Donut Lab (источник: Donut Lab)

Проще говоря, это не «компания-призрак» с презентациями на PowerPoint — у них действительно есть продукт, который ездит по дорогам, и они действительно продают технику. Однако шаг от электродвигателя к полностью твёрдотельной батарее — это совершенно иной уровень сложности.

Технических подробностей о батарее крайне мало. Donut Lab заявляет, что использует «доступные, недорогие, геополитически безопасные» материалы, не зависящие от редких элементов, а стоимость системы ниже, чем у литий-ионных батарей. Однако они не раскрывают тип электролита и не предоставили независимых отчётов или научных публикаций.

Среди партнёров, указанных на сайте Donut Lab, кроме WATT Electric Vehicles, компании ESOX Group и Cova Power были основаны всего несколько месяцев назад, а их руководство связано с Donut/Verge, что выглядит как «поддержка самим себе».

Некоторые энтузиасты выяснили, что технический директор компании Вилле Пииппо десять лет назад защитил магистерскую работу, не связанную с химией аккумуляторов (он окончил Финский университет искусств, дизайна и архитектуры, а тема диплома — модульная рама электромотоцикла), что вызывает сомнения в способности команды создать революционный аккумулятор.

Некоторые также заметили, что в прошлом году Donut Lab приобрела компанию Nordic Nano, занимающуюся наноматериалами, что возможно связано с прорывом в аккумуляторных технологиях, но всё это пока на уровне догадок.

Что касается продукта, мотоцикл Verge TS Pro даёт нам некоторые ориентиры: стандартная батарея — 20,2 кВт·ч, запас хода — около 350 км; версия с увеличенной ёмкостью — 33,3 кВт·ч, запас хода — до 595 км. Официально заявляется, что 10-минутная быстрая зарядка добавляет 300 км, поддерживается быстрая зарядка NACS (Североамериканский стандарт зарядки) мощностью 200 кВт.

Изображение | Verge TS Pro (источник: Verge Motorcycles)

Это немного расходится с заявлением Donut Lab о «полной зарядке за 5 минут»: судя по ёмкости батареи, за 10 минут действительно можно зарядить почти полностью, но чтобы достичь заявленной максимальной скорости зарядки, возможно, понадобятся более мощные зарядки или меньшие батарейные блоки.

Что касается цены, представитель Verge сообщил, что благодаря ожидаемой низкой стоимости новых батарей TS Pro с твёрдотельными батареями не подорожает — базовая версия останется по цене 35 000 долларов. Для премиального электромотоцикла это не удивительно, однако если полностью твёрдотельные батареи действительно так дешевы, почему другие крупные игроки по-прежнему переживают из-за себестоимости?

На сегодняшний день себестоимость полностью твёрдотельных батарей считается в 5–10 раз выше, чем у традиционных литиевых — это один из главных барьеров для коммерциализации.Значит, либо Donut Lab действительно совершила технологический прорыв, либо готова продавать в минус ради выхода на рынок, либо… их батарея не совсем то, что все подразумевают под «полностью твёрдотельной».

Об этом стоит сказать подробнее. На китайском рынке уже есть модели, которые называют свои батареи «твёрдотельными» или «полутвёрдотельными», например, 150 кВт·ч батарея Nio или MG4 от SAIC. Однако в отрасли нет единого определения «твёрдотельной» батареи: некоторые продукты всё ещё содержат небольшое количество жидких компонентов и находятся между традиционной литиевой и полностью твёрдотельной. Donut Lab неоднократно подчёркивает, что их батарея именно «all-solid-state» (полностью твёрдотельная), но без независимых тестов сложно оценить, насколько это соответствует действительности.

Тем не менее способ валидации, выбранный Donut Lab, очень прямой: продавать технику и позволить пользователям протестировать её в реальных условиях. В 2026 году планируется выпустить 350 мотоциклов: половина — в Европу, половина — в Калифорнию. Это небольшое число, но оно даст первые отзывы от владельцев.

Очевидно, что как только эти мотоциклы поступят в продажу, конкуренты и независимые лаборатории купят их для разборки, измерения ёмкости батарей и мониторинга деградации. К концу первого квартала 2026 года, то есть к концу марта, мы узнаем, насколько их «production-ready now» соответствует реальности.

Почему выбран именно сегмент мотоциклов? Проблемы электромотоциклов схожи с электромобилями, но острее: компактность, ограниченная грузоподъёмность, жёсткие требования к энергетической плотности батареи. Сейчас большинство электромотоциклов на рынке имеют запас хода 100–200 км. Если удастся достичь 600 км автономии и быстрой зарядки за 10 минут, электромотоцикл станет не только городским транспортом. С другой стороны, батарейный блок у мотоцикла намного меньше, чем у автомобиля, что делает его идеальным полигоном для новых технологий: сначала — мелкосерийные премиальные продукты, затем — внедрение в авто, грузовики и системы хранения энергии.

Сейчас гонка за полностью твёрдотельными батареями сосредоточена в Восточной Азии и США. По данным BloombergNEF, на Китай приходится 83% существующих и проектируемых мощностей по производству полностью твёрдотельных батарей.В Японии — Toyota, Nissan, Panasonic, в Корее — Samsung SDI, LG Energy Solution, в США — QuantumScape, Solid Power. Европа заметно отстаёт. Если финская Donut Lab первой выйдет на серийное производство, это станет серьёзным событием. Конечно, путь от 350 мотоциклов до тысяч и миллионов автомобилей — совершенно иной масштаб задач.

За последние десять лет появилось множество новостей о «революционных прорывах» в аккумуляторных технологиях, но реально коммерциализированы лишь единицы. В статье Electrek прямо говорится: «звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой», а на Hacker News кто-то даже выложил старый пост со списком десятков причин, почему аккумуляторные технологии могут провалиться: невозможность масштабирования производства, высокая стоимость, малый срок службы, недостаточная скорость зарядки, токсичность материалов, пожароопасность... Donut Lab на словах опровергает все эти пункты. Но между словами и реальными тестами часто огромная пропасть.

Через три месяца, когда первые владельцы Verge TS Pro начнут ездить под солнцем Калифорнии, их одометры, записи о зарядке и данные о состоянии батарей дадут нам ответ.

Оперативная работа/верстка: Хэ Чэньлун