Гонка за Rolls: план Германии по привлечению британской инженерной иконы

Rolls-Royce рассматривает крупные инвестиции в разработку двигателя нового поколения для реактивных самолетов

Rolls-Royce планирует значительные инвестиции в размере 3 миллиардов фунтов стерлингов для создания нового прототипа двигателя Ultrafan, предназначенного для узкофюзеляжных самолетов.

Международное сотрудничество и конкуренция

На недавней церемонии представитель правительства Германии подписал соглашение о партнерстве с руководством Rolls-Royce, ознаменовав общее стремление к развитию будущего авиации. Дитмар Войдке, президент Бранденбурга, выразил энтузиазм по поводу сделки, которая подчеркивает растущую репутацию региона как центра инноваций в области малых реактивных двигателей благодаря значительным инвестициям Rolls-Royce за последнее десятилетие.

Теперь Бранденбург стремится сыграть еще более важную роль, надеясь привлечь больше передовых разработок двигателей Rolls-Royce — и, возможно, переманить ключевые промышленные активы из Великобритании.

Стратегические устремления Германии

В последнее время немецкие власти активизировали усилия по обеспечению большей доли в проекте UltraFan, предлагая привлекательные субсидии, чтобы стимулировать Rolls-Royce расширить участие своего предприятия в Далевице. Завод в Далевице, расположенный рядом с Берлином, уже сыграл ключевую роль в разработке инновационной коробки передач UltraFan.

Эта активность происходит на фоне усиливающегося давления на Германию со стороны наплыва китайских автомобильных импортов, что угрожает традиционным производственным секторам страны. В то же время Rolls-Royce взвешивает свои варианты, балансируя между желанием сохранить разработки в Британии и ответственностью перед акционерами.

По мнению отраслевых экспертов, хотя Германия уже участвует в программе UltraFan, степень ее будущего участия остается неопределенной. Перенос инвестиций и знаний за рубеж стал бы серьезным ударом по промышленным амбициям Великобритании и мог бы привести к потере ценных технологических наработок.

Возвращение на рынок узкофюзеляжных самолетов

Rolls-Royce рассматривает возможность возвращения на рынок двигателей для самолетов с одним проходом, который компания покинула более десяти лет назад. Это отсутствие не позволило компании участвовать в успехе таких популярных моделей, как Boeing 737 и Airbus A320. Однако масштабируемая конструкция демонстрационного двигателя UltraFan открывает путь обратно в этот прибыльный сектор.

Государственное участие и влияние на отрасль

Под руководством генерального директора Туфана Эргинбилгича Rolls-Royce добивается значительной государственной поддержки для проекта UltraFan. Высокопоставленные представители Великобритании, включая сэра Кира Стармера и канцлера Рэйчел Ривз, уже посетили штаб-квартиру компании в Дерби. Двигатель UltraFan обещает повысить эффективность примерно на 10% по сравнению с текущими моделями и может быть адаптирован как для узкофюзеляжных, так и для широкофюзеляжных самолетов.

Эксперты также видят во внедрении этой технологии потенциал для военных применений, например, для улучшения характеристик воздушных танкеров или создания более компактных двигателей для истребителей. В эпоху глобальной нестабильности сохранение суверенных возможностей в аэрокосмической сфере приобретает все большее значение.

Авиакосмические амбиции Германии

Германия сыграла ключевую роль в разработке UltraFan: инженеры из Далевица участвовали в создании коробки передач и производстве серии двигателей Pearl для бизнес-джетов. Сейчас правительство Германии лоббирует расширение своего участия в производстве будущих компонентов UltraFan — шаг, который может вызвать споры в Великобритании, где такие центры, как Дерби, в настоящее время занимаются ключевыми задачами по проектированию и производству.

Эти высокооплачиваемые рабочие места в аэрокосмической отрасли распределены по всей Великобритании и имеют решающее значение для экспорта и научных исследований. Их потеря в пользу зарубежных предприятий имела бы серьезные экономические и политические последствия.

Авиация как стратегическая отрасль

По словам Сандера Тордоира, главного экономиста Европейского центра реформ, традиционные отрасли Германии находятся под угрозой, что делает авиацию все более важным сектором. По данным Ассоциации аэрокосмической промышленности Германии, занятость в аэрокосмическом секторе в 2024 году выросла до 120 000 человек по сравнению со 105 000 десять лет назад. Airbus по-прежнему остается основой немецкой авиационной отрасли, однако в стране отсутствует собственный производитель полноценных коммерческих реактивных двигателей — пробел, который Германия стремится восполнить.

Вызовы для Великобритании

Несмотря на недавние государственные контракты на ядерные и военные реакторные проекты, глобализированная структура Rolls-Royce означает, что Великобритания располагает ограниченными рычагами влияния в переговорах. В условиях напряженного бюджета стране будет сложно соперничать с теми стимулами, которые предлагает Германия, где расходы на оборону и инфраструктуру растут.

Аналитики считают, что правительство Великобритании должно более настойчиво отстаивать сохранение этих высокопродуктивных рабочих мест в стране, даже несмотря на то, что Rolls-Royce функционирует как глобальная публичная компания с диверсифицированными интересами.

Взгляд в будущее

Хотя британские власти утверждают, что страна по-прежнему является лидером в аэрокосмической отрасли и ценит вклад Rolls-Royce, конкуренция со стороны Германии усиливается. Со своей стороны, Rolls-Royce подчеркивает давнее партнерство с Бранденбургом и намерение продолжать наращивать успех этого сотрудничества.