Không ai thực sự quan tâm đến xe điện, giám đốc điều hành của công ty mẹ Vauxhall khẳng định

Lãnh đạo Stellantis cảnh báo các quy định bắt buộc bán xe điện đe dọa lợi nhuận

Theo một lãnh đạo cấp cao của Stellantis, công ty mẹ của Vauxhall, các nhà sản xuất ô tô đang gặp khó khăn trong việc tạo ra lợi nhuận dưới các quy định yêu cầu họ phải tăng doanh số xe điện (EV). Vị lãnh đạo này, Emanuele Cappellano, cho rằng nếu không có sự giảm giá đáng kể hoặc các ưu đãi từ chính phủ, người tiêu dùng sẽ khó mua xe điện.

Cappellano, người giám sát hoạt động của Stellantis tại châu Âu, cho biết nhu cầu tự nhiên đối với xe điện là rất thấp. Ông cảnh báo rằng các chính sách buộc các nhà sản xuất ô tô phải ưu tiên xe điện có thể sẽ đẩy ngành này vào tình trạng thua lỗ tài chính.

Ông giải thích rằng nhu cầu đối với xe điện thường chỉ xuất hiện khi chính phủ cung cấp các khoản trợ cấp hoặc khi các nhà sản xuất giảm giá bằng chi phí của chính họ. Những phát biểu của Cappellano đã làm dấy lên tranh luận, khi những người ủng hộ xe điện cho rằng lợi nhuận giảm là do lạm phát, chứ không phải do bản thân các mẫu xe này.

Ngành công nghiệp phản đối các quy định nghiêm ngặt hơn

Hiện tại, ngành ô tô đang kêu gọi Đảng Lao động xem xét lại các quy định sẽ loại bỏ việc bán xe xăng mới vào năm 2030 và loại bỏ xe hybrid vào năm 2035. Châu Âu đã nới lỏng các quy định tương tự, cho phép nhiều mẫu hybrid tiếp tục có mặt trên thị trường lâu hơn.

Stellantis, sở hữu các thương hiệu như Citroen, Fiat, Peugeot và Jeep, là một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Cappellano nhấn mạnh rằng môi trường pháp lý hiện tại hầu như không tạo ra cơ hội sinh lời và không phù hợp với mong muốn thực sự của khách hàng.

Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với truyền thông Pháp, ông mô tả tình hình là lựa chọn giữa việc chịu phạt hoặc bán xe với giá lỗ. “Biên lợi nhuận tại châu Âu đang thu hẹp và gần như chuyển sang âm. Đây là vấn đề nghiêm trọng đối với chúng tôi. Không có nhu cầu tự nhiên dành cho xe điện,” ông nói. “Doanh số chỉ tăng lên khi có trợ cấp hoặc khi các nhà sản xuất giảm giá bằng chính chi phí của họ. Đẩy mạnh thị phần xe điện chỉ đơn giản dẫn đến thua lỗ cho các nhà sản xuất ô tô.”

Quan điểm trái chiều về nhu cầu và lợi nhuận xe điện

Vào thứ Sáu, Porsche trở thành nhà sản xuất ô tô mới nhất báo cáo sự sụt giảm doanh số do nhu cầu yếu hơn dự kiến đối với các mẫu xe điện. Tuy nhiên, Tanya Sinclair, Giám đốc điều hành Electric Vehicles UK, cho rằng lạm phát là yếu tố chính làm giảm lợi nhuận, không phải sự chuyển đổi sang xe điện. Bà lưu ý rằng sự quan tâm của người tiêu dùng đối với xe điện vẫn mạnh mẽ, với mức giá ngày càng cạnh tranh, nhiều lựa chọn hơn và chất lượng xe cải thiện.

Nhiều công ty ô tô đã bày tỏ lo ngại rằng các mục tiêu doanh số xe điện đang vượt xa nhu cầu thực tế. Stellantis trước đó đã cảnh báo rằng các quy định tại Anh có thể buộc hãng phải giảm sự hiện diện tại thị trường này. Chi phí pin cao khiến nhiều mẫu xe điện không đem lại lợi nhuận sản xuất như các mẫu xe xăng hoặc hybrid.

Cũng ngày càng có nhiều lo ngại về thị phần gia tăng của các nhà sản xuất Trung Quốc, những người đang cung cấp các mẫu xe điện với giá phải chăng hơn. Xu hướng này đang khiến một số thương hiệu phương Tây tập trung vào các mẫu xe cao cấp.

Chính sách và ưu đãi của chính phủ

Tại Anh, Đảng Lao động đã khôi phục lệnh cấm bán xe xăng và diesel mới từ năm 2030, với xe hybrid sẽ bị loại bỏ dần vào năm 2035. Để khuyến khích việc chấp nhận xe điện, chính phủ đã đưa ra khoản trợ cấp lên tới 3.750 bảng Anh cho một số mẫu xe, như Nissan Leaf.

Tuy nhiên, Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô chỉ ra rằng chỉ có một phần tư số xe điện đủ điều kiện nhận các ưu đãi này. Nhóm này cũng chỉ trích đề xuất thuế tính theo km, cảnh báo rằng nó có thể càng làm giảm nhu cầu.

Mike Hawes, giám đốc điều hành của tổ chức này, gần đây đã kêu gọi chính phủ xem xét lại quá trình chuyển đổi sang xe không phát thải để đảm bảo rằng tham vọng của thị trường phù hợp với sự quan tâm thực tế của người tiêu dùng.

Trước đây, Anh từng dừng chương trình trợ cấp xe điện trước khi tái triển khai vào mùa hè năm ngoái. Đức cũng đã công bố kế hoạch khôi phục các khoản trợ cấp sau khi kết thúc vào năm 2023.

Bộ Giao thông vận tải đã được liên hệ để đưa ra phản hồi.