Rolls-Rennen: Deutschlands Plan, das britische Ingenieurs-Ikon anzulocken

Rolls-Royce plant bedeutende Investition in Jettriebwerk der nächsten Generation

Rolls-Royce plant eine bedeutende Investition von 3 Milliarden Pfund, um einen neuen Ultrafan-Triebwerksprototyp für Schmalrumpfflugzeuge zu entwickeln.

Internationale Zusammenarbeit und Wettbewerb

Bei einer kürzlich abgehaltenen Zeremonie unterzeichnete ein Vertreter der deutschen Regierung eine Partnerschaftsvereinbarung mit führenden Rolls-Royce-Managern und feierte damit das gemeinsame Engagement für die Zukunft der Luftfahrt. Dietmar Woidke, Präsident von Brandenburg, zeigte sich begeistert über die Vereinbarung, die den wachsenden Ruf der Region als Zentrum für Innovationen bei kleinen Jettriebwerken hervorhebt – ein Verdienst der erheblichen Investitionen von Rolls-Royce in den vergangenen zehn Jahren.

Nun strebt Brandenburg eine noch größere Rolle an und hofft, mehr von Rolls-Royces fortschrittlicher Triebwerksentwicklung anzuziehen – und möglicherweise wichtige industrielle Ressourcen aus dem Vereinigten Königreich abzuwerben.

Deutschlands strategische Initiative

Deutsche Regierungsvertreter haben kürzlich ihre Bemühungen verstärkt, einen größeren Anteil am UltraFan-Projekt zu sichern, und bieten attraktive Subventionen an, um Rolls-Royce zu einer Ausweitung der Aktivitäten in Dahlewitz zu bewegen. Der Standort Dahlewitz bei Berlin war bereits maßgeblich an der Entwicklung des innovativen Getriebes des UltraFan beteiligt.

Diese Initiative kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Deutschland unter zunehmendem Druck durch eine Flut chinesischer Autoimporte steht, die die traditionellen Fertigungssektoren bedrohen. Gleichzeitig wägt Rolls-Royce seine Optionen ab und balanciert den Wunsch, die Entwicklung in Großbritannien zu halten, mit der Verantwortung gegenüber den Aktionären.

Brancheninsider weisen darauf hin, dass Deutschland zwar bereits am UltraFan-Programm beteiligt ist, das Ausmaß der zukünftigen Beteiligung jedoch noch ungewiss ist. Eine Verlagerung von Investitionen und Know-how ins Ausland wäre ein herber Rückschlag für die industriellen Ambitionen Großbritanniens und könnte den Verlust wertvoller technologischer Expertise bedeuten.

Rückkehr auf den Schmalrumpf-Markt

Rolls-Royce erwägt eine Rückkehr in den Markt für Triebwerke von Flugzeugen mit nur einem Mittelgang, ein Segment, das das Unternehmen vor über einem Jahrzehnt verlassen hat. Diese Abwesenheit führte dazu, dass das Unternehmen nicht vom Erfolg populärer Modelle wie der Boeing 737 und Airbus A320 profitieren konnte. Das skalierbare Design des UltraFan-Demonstrators eröffnet jedoch einen Weg zurück in diesen lukrativen Sektor.

Staatliche Beteiligung und Auswirkungen auf die Industrie

Unter CEO Tufan Erginbilgic sucht Rolls-Royce erhebliche staatliche Unterstützung für das UltraFan-Projekt. Hochrangige britische Regierungsvertreter, darunter Sir Keir Starmer und Finanzministerin Rachel Reeves, haben dazu das Rolls-Royce-Hauptquartier in Derby besucht. Das UltraFan-Triebwerk verspricht eine Effizienzsteigerung von rund 10 % im Vergleich zu aktuellen Modellen und kann sowohl für Schmal- als auch für Großraumflugzeuge angepasst werden.

Experten sehen zudem potenzielle militärische Anwendungen für die neue Technologie, etwa zur Verbesserung der Leistung von Tankflugzeugen oder für kompaktere Triebwerke von Kampfjets. In einer Zeit globaler Unsicherheit wird der Erhalt souveräner Luft- und Raumfahrtfähigkeiten immer wichtiger.

Deutschlands Luft- und Raumfahrtambitionen

Deutschland hat eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung des UltraFan gespielt. Ingenieure aus Dahlewitz arbeiteten am Getriebe mit und produzierten die Pearl-Serie von Businessjet-Triebwerken. Die deutsche Regierung setzt sich nun für eine größere Beteiligung an künftigen UltraFan-Komponenten ein – ein Schritt, der im Vereinigten Königreich kontrovers sein könnte, wo Standorte wie Derby derzeit zentrale Entwicklungs- und Fertigungsaufgaben übernehmen.

Diese hochwertigen Arbeitsplätze im Luft- und Raumfahrtbereich sind im gesamten Vereinigten Königreich verteilt und für Export sowie Forschung von großer Bedeutung. Ihr Verlust an ausländische Standorte hätte erhebliche wirtschaftliche und politische Konsequenzen.

Luftfahrt als strategischer Sektor

Laut Sander Tordoir, Chefökonom am European Centre for Reform, sind die traditionellen deutschen Industrien bedroht, wodurch die Luftfahrtbranche immer wichtiger wird. Der Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie berichtet, dass die Beschäftigung im Luft- und Raumfahrtbereich 2024 auf 120.000 gestiegen ist – gegenüber 105.000 vor einem Jahrzehnt. Airbus bleibt ein Eckpfeiler der deutschen Luftfahrt, doch fehlt dem Land ein eigener Hersteller kompletter ziviler Jettriebwerke – eine Lücke, die Deutschland schließen möchte.

Herausforderungen für das Vereinigte Königreich

Trotz jüngster Regierungsaufträge für Nuklear- und Militärreaktorprojekte bedeutet die globale Struktur von Rolls-Royce, dass das Vereinigte Königreich nur begrenzten Einfluss in den Verhandlungen hat. Angesichts angespannter öffentlicher Finanzen könnte es für Großbritannien schwierig werden, mit den von Deutschland gebotenen Anreizen mitzuhalten, wo Verteidigungs- und Infrastrukturausgaben steigen.

Analysten argumentieren, dass die britische Regierung energisch dafür eintreten sollte, diese hochproduktiven Arbeitsplätze im Land zu halten – selbst wenn Rolls-Royce als globales, börsennotiertes Unternehmen mit vielfältigen Interessen agiert.

Blick in die Zukunft

Während britische Regierungsvertreter betonen, dass das Land weiterhin führend in der Luft- und Raumfahrt ist und die Beiträge von Rolls-Royce schätzt, verschärft sich der Wettbewerb mit Deutschland. Rolls-Royce seinerseits hebt die langjährige Partnerschaft mit Brandenburg hervor und bekräftigt die Absicht, auf dieser erfolgreichen Zusammenarbeit weiter aufzubauen.