Von Aluminiumrollen zu Elektro-Lkw: RoadOne stärkt Partnerschaft mit Tesla

Tesla Semi gewinnt an Dynamik durch Zusammenarbeit mit RoadOne IntermodaLogistics

Der mit großer Spannung erwartete Tesla Semi steht erneut im Rampenlicht, nachdem kürzlich eine Vereinbarung mit RoadOne IntermodaLogistics getroffen wurde. Dieser in Massachusetts ansässige Logistikanbieter hat seine Partnerschaft mit Tesla ausgebaut, indem er Anfang dieser Woche einen vollelektrischen Tesla Semi erworben hat.

Die Verbindung von RoadOne zu Tesla reicht bis ins Jahr 2012 zurück, als das Unternehmen begann, Aluminium-Coil-Container zum Tesla-Stanzwerk in Fremont, Kalifornien, zu transportieren. Bis 2014 hatten die beiden Unternehmen eine Lagerinitiative ins Leben gerufen, um Teslas Just-in-Time-Lieferungen zu unterstützen.

Das Interesse am Tesla Semi wächst, insbesondere bei Flottenbetreibern, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten. Gespräche mit Unternehmen, die bereits Vorbestellungen getätigt haben, deuten darauf hin, dass der Semi zu einer überzeugenden Wahl für die Elektrifizierung wird.

Vertikale Integration: Teslas strategischer Vorteil

Diese Partnerschaft unterstreicht eine breitere Branchenbewegung, die Tesla einen erheblichen Vorteil verschaffen könnte: das Bekenntnis zur vertikalen Integration. Der Tesla Semi wird von proprietären 4680-Batteriezellen angetrieben, die in Teslas Gigafactories in Texas und Nevada entwickelt und produziert werden. Der Antriebsstrang des Fahrzeugs wird ebenfalls im Werk in Nevada intern hergestellt.

Verständnis von EV-Batterien: Die Kit-Kat-Analogie

Um das Funktionsprinzip von EV-Batterien besser zu verstehen, stellen Sie sich einen Kit Kat-Riegel vor. So wie die Süßigkeit aus abwechselnden Schichten Waffel und Schokoladencreme besteht, setzt sich eine EV-Batterie aus gestapelten Pouch- oder prismatischen Zellen zusammen. In dieser Analogie fungiert die positive Kathode als Waffel, während die negative Anode die Creme darstellt, getrennt durch dünne Folien, um direkten Kontakt zu verhindern.

Anstatt Kit Kat-Finger in einer Verpackung zu kombinieren, wird eine EV-Batterie aus mehreren Zellen zusammengesetzt, die ein Modul bilden, das gemeinsam das Batteriepaket ergibt.

Die Bedeutung der Eigenfertigung

Dieser detaillierte Vergleich ist wichtig, da sich in der EV-Industrie viele Unternehmen auf einen einzelnen Aspekt der Batterieproduktion konzentrieren. Teslas Ansatz, diese Prozesse unter einem Dach zu integrieren, erfordert zwar höhere Anfangsinvestitionen, kann jedoch durch Skaleneffekte zu erheblichen Kostensenkungen führen. Dies ist besonders bedeutsam, da Batteriepakete sowohl teuer als auch schwer sind.

Ein weiterer wichtiger Teil von Teslas vertikaler Integration ist die interne Entwicklung anderer bedeutender Fahrzeugkomponenten.

Wie traditionelle OEMs arbeiten

Die meisten globalen Erstausrüster (OEMs) funktionieren wie ein gut koordiniertes Team in einem Heist-Film und verlassen sich auf spezialisierte Tier-1-Zulieferer für Komponenten wie Bremsen, Lenkung, Elektronik und Infotainmentsysteme.

In vielen Fällen fertigen OEMs den Motor und den Antriebsstrang selbst oder lagern diese Teile an Zulieferer aus, die nahezu fertige Module just-in-time für die Montage liefern.

Tesla Semi Produktion und Marktausblick

Es kann schwierig sein, Realität und Hype zu trennen, wenn es um Teslas Ambitionen geht. Das Unternehmen ist für sein minimales Marketing bekannt, und es bleibt ungewiss, ob es das ehrgeizige Ziel erreichen wird, jährlich 50.000 Class 8 Semis im Werk Nevada zu produzieren. Zum Vergleich: Ein Artikel von FreightWaves aus dem Jahr 2022 beschrieb Teslas ursprüngliches Ziel, diesen Meilenstein bis 2024 zu erreichen, nun ist es 2026.

Dennoch deuten Rückmeldungen von Unternehmen, die den Semi vorbestellt haben, darauf hin, dass das Produktionsmodell ein starker Konkurrent im Segment der elektrischen Class 8-Lkw ist. Anbieter von Ladeinfrastruktur, Depotbetreiber und EV-Logistikflotten berichten, dass der Semi die für den Regionalverkehr erforderliche Reichweite bietet.

Aktueller Einsatz und zukünftiges Wachstum

Die genaue Anzahl der im Einsatz befindlichen Tesla Semis wurde nicht offiziell bekannt gegeben. Es wurde jedoch im April berichtet, dass rund 200 Einheiten an Kunden wie PepsiCo, DHL, Walmart und andere ausgeliefert wurden.

Für die Zukunft könnte diese Zahl laut Daten des kalifornischen Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP) auf etwa 1.000 Einheiten steigen. Es wurden fast 892 Gutscheine für den Tesla Semi beantragt oder vergeben, was über 80 % aller Gutscheine für batterieelektrische Class 8-Lkw zu diesem Zeitpunkt entspricht. Flotten müssen eine Reservierung für einen Tesla Semi haben, um einen Gutschein zu erhalten.

Trotz dieser Fortschritte machen elektrische Class 8-Zugmaschinen immer noch nur einen kleinen Teil der geschätzten 220.000 bis 240.000 jährlichen Bestellungen für Class 8-Lkw aus, sodass erhebliches Wachstumspotenzial bleibt.

Ursprünglich veröffentlicht als Von Aluminiumcoils zu elektrischen Sattelzügen: RoadOne vertieft Beziehungen zu Tesla.