Ford-CEO Jim Farley erklärt, dass das Weiße Haus „immer reaktionsschnell“ sei, fordert jedoch Trump auf, weitere Maßnahmen zu ergreifen, um das Risiko zu verringern, das China für die US-Automobilindustrie darstellt.

Ford-CEO Jim Farley fordert das Weiße Haus auf, die US-Autoindustrie zu stärken

Jim Farley, der CEO von Ford, steht in direktem Kontakt mit Präsident Donald Trump und äußert sich offen zu den Maßnahmen, die seiner Meinung nach die Regierung ergreifen sollte, um den amerikanischen Automobilsektor zu stärken.

In einem kürzlichen Interview mit Bloomberg Television beschrieb Farley seine Zusammenarbeit mit dem Weißen Haus als sehr kooperativ, betonte jedoch, dass es noch zahlreiche Themen gebe, die angegangen werden müssten, um die Handelspolitik zu verbessern und US-Autohersteller zu unterstützen.

„Sie reagieren immer“, bemerkte Farley. „Aber es gibt immer noch eine bedeutende Agenda, die wir angehen müssen.“

Früher in der Woche besuchte Präsident Trump das Ford-Werk in Dearborn, Michigan, und besichtigte die Produktionslinie des F-150, um seine Unterstützung für die amerikanische Fertigung angesichts von Bedenken über Arbeitsplatzverluste zu demonstrieren. Trotz erheblicher Investitionen amerikanischer Autohersteller, um Arbeitsplätze zurückzuholen und die inländische Produktion auszuweiten, geht die Beschäftigung im verarbeitenden Gewerbe in den USA weiterhin zurück. Als Reaktion auf veränderte Marktnachfragen und Probleme bei der Erschwinglichkeit verlagert Ford 19,5 Milliarden US-Dollar von der großangelegten Produktion von Elektrofahrzeugen hin zu erschwinglicheren Hybridmodellen. Diese strategische Änderung folgt darauf, dass Trump Ende September die Steuervergünstigung für Elektrofahrzeuge abgeschafft hat.

Konfrontation mit Konkurrenz aus China

Farley räumte ein, dass die Regierung Schritte unternommen hat, um auf die Bedenken der Branche zu reagieren, und lobte Trump dafür, die Kraftstoffeffizienzstandards gelockert und bestimmte Autozölle gesenkt zu haben. Er wies jedoch darauf hin, dass Zölle – insbesondere auf Aluminium – weiterhin die Geschäfte von Ford beeinträchtigen. Im Februar 2025 schätzte Farley, dass diese Zölle das Unternehmen Milliarden kosten würden, während gleichzeitig asiatische Wettbewerber davon profitierten.

Farley hat wiederholt China als wichtigen Rivalen bezeichnet und nannte es eine „existenzielle Bedrohung“ für die US-Autoindustrie. Er führt dies auf Chinas fortschrittliche Technologie und eine starke Fertigungsbelegschaft zurück und merkt an, dass die amerikanische Fertigung in wichtigen Sektoren, die materielle Güter produzieren, zurückfällt. Farley hat sowohl Politiker als auch Unternehmen aufgefordert, in die Entwicklung qualifizierter Arbeitskräfte in den USA zu investieren.

Er hob außerdem hervor, dass chinesische Autohersteller dank aggressiver Preisgestaltung, unterstützt durch staatliche Subventionen, einen erheblichen Anteil am europäischen Markt für Elektrofahrzeuge erobert haben – bis zu 10 %.

„Sie stellen eine ernsthafte Herausforderung für lokale Arbeitsplätze dar, unterstützt durch beträchtliche staatliche Förderung, die sie ins Ausland exportieren“, erklärte Farley. „Als Nation müssen wir bestimmen, was faire Wettbewerbsbedingungen ausmacht.“

Debatte über nordamerikanische Handelsabkommen

Eine von Farleys Hauptsorgen betrifft die Zukunft des Canada-United States-Mexico Agreement (CUSMA), das NAFTA abgelöst hat und dieses Jahr zur Überprüfung ansteht. Das Abkommen könnte entweder um weitere 16 Jahre verlängert oder auslaufen gelassen werden.

„Unsere gesamte Automobilindustrie basiert auf der Partnerschaft zwischen Kanada, Mexiko und den USA“, erklärte Farley. „Es ist entscheidend, dass wir dieses Abkommen aktualisieren.“

Obwohl Trump im vergangenen Jahr einen Zoll von 25 % auf Fahrzeuge aus Mexiko und Kanada verhängt hat, hat CUSMA Mechanismen bereitgestellt, um diese Zölle abzumildern. Farley hat die Bedeutung des Erhalts des Abkommens betont und unterstrichen, dass die nordamerikanische Autoindustrie auf effiziente, kostengünstige grenzüberschreitende Lieferketten angewiesen ist.

Obwohl das Abkommen 2020 unterzeichnet wurde, hat Trump kürzlich dessen Bedeutung heruntergespielt und angedeutet, dass die USA auch ohne Fahrzeuge, die anderswo in Nordamerika produziert werden, auskommen könnten. Seine neuesten Kritiken äußerte er kurz nach seinem Besuch im Ford-Werk.

„Ob wir es haben oder nicht, ist mir egal“, kommentierte Trump. „Es ist mir nicht besonders wichtig.“

Dieser Artikel wurde ursprünglich auf Fortune.com veröffentlicht