Перегони Rolls: план Німеччини залучити інженерну ікону Великої Британії

Rolls-Royce планує значні інвестиції у двигун нового покоління для реактивних літаків

Rolls-Royce планує значні інвестиції у розмірі £3 мільярди для розробки нового прототипу двигуна Ultrafan, призначеного для вузькофюзеляжних літаків.

Міжнародна співпраця та конкуренція

Під час нещодавньої церемонії представник уряду Німеччини підписав угоду про партнерство з керівниками Rolls-Royce, відзначаючи спільну відданість розвитку майбутнього авіації. Дітмар Войдке, президент Бранденбурга, висловив ентузіазм щодо цієї угоди, яка підкреслює зростаючу репутацію регіону як центру інновацій у сфері малих реактивних двигунів, завдяки значним інвестиціям Rolls-Royce за останнє десятиліття.

Тепер Бранденбург прагне зіграти ще більшу роль, сподіваючись залучити більше сучасних розробок двигунів Rolls-Royce — і, можливо, переманити ключові промислові активи з Великої Британії.

Стратегічний курс Німеччини

Німецькі чиновники останнім часом активізували зусилля, щоб забезпечити більшу частку у проекті UltraFan, пропонуючи вигідні субсидії для заохочення Rolls-Royce розширити участь свого заводу в Далевіці. Майданчик у Далевіці, поблизу Берліна, вже відіграв ключову роль у розробці інноваційної коробки передач UltraFan.

Ця ініціатива з’явилася на фоні зростаючого тиску через наплив китайського автопрому, що загрожує традиційним виробничим секторам Німеччини. Тим часом Rolls-Royce зважує свої варіанти, балансуючи бажання зберегти розробки у Великій Британії із відповідальністю перед акціонерами.

Промислові експерти зазначають, що хоча Німеччина вже бере участь у програмі UltraFan, рівень її майбутньої участі залишається невизначеним. Перенесення інвестицій і експертизи за кордон стане значною поразкою для промислових амбіцій Великої Британії та може призвести до втрати цінних технологічних знань.

Повернення на ринок вузькофюзеляжних літаків

Rolls-Royce розглядає можливість повернення на ринок двигунів для літаків з одним проходом у салоні, з якого компанія вийшла понад десять років тому. Через цю відсутність компанія не змогла скористатися успіхом популярних моделей, таких як Boeing 737 і Airbus A320. Однак масштабована конструкція демонстратора UltraFan відкриває шлях до повернення у цей прибутковий сектор.

Державна участь та вплив на галузь

Під керівництвом генерального директора Туфана Ергінбілгіча Rolls-Royce шукає суттєву державну підтримку для проекту UltraFan, при цьому високопосадовці Великої Британії, включаючи сера Кіра Стармера та канцлера Рейчел Рівз, здійснюють гучні візити до штаб-квартири компанії в Дербі. Двигун UltraFan обіцяє підвищити ефективність приблизно на 10% у порівнянні з поточними моделями та може бути адаптований як для вузько-, так і широкофюзеляжних літаків.

Експерти також бачать потенціал для військового застосування нової технології, наприклад, для покращення характеристик авіаційних танкерів або створення компактніших двигунів для винищувачів. У добу глобальної нестабільності збереження суверенних авіакосмічних можливостей стає дедалі важливішим.

Авіакосмічні амбіції Німеччини

Німеччина відіграла ключову роль у розробці UltraFan: інженери з Далевіца співпрацювали над коробкою передач і виробляли серію двигунів Pearl для бізнес-джетів. Зараз уряд Німеччини лобіює розширення участі у виробництві майбутніх компонентів UltraFan — крок, який може бути спірним у Великій Британії, де такі центри, як Дербі, наразі виконують критично важливі завдання з розробки та виробництва.

Ці високоцінні авіакосмічні робочі місця розподілені по всій Великій Британії і є ключовими для експорту та досліджень. Їх втрата на користь закордонних підприємств матиме суттєві економічні та політичні наслідки.

Авіація як стратегічна галузь

За словами Сандера Тордуара, головного економіста Європейського центру реформ, традиційні галузі Німеччини опинилися під загрозою, тому авіація стає все важливішою сферою. Асоціація авіакосмічної промисловості Німеччини повідомляє, що зайнятість у сфері авіації зросла до 120 000 у 2024 році порівняно зі 105 000 десять років тому. Airbus залишається основою німецької авіаційної галузі, проте країна не має власного виробника повноцінних комерційних реактивних двигунів — прогалину, яку Німеччина прагне заповнити.

Виклики для Великої Британії

Незважаючи на нещодавні державні контракти для ядерних та військових проектів, глобалізована структура Rolls-Royce означає, що Велика Британія має обмежені можливості впливу на переговори. Через тиск на державні фінанси Великій Британії може бути складно зрівнятися з пільгами, які пропонує Німеччина, де зростають витрати на оборону та інфраструктуру.

Аналітики стверджують, що уряд Великої Британії має рішуче відстоювати збереження цих високопродуктивних робочих місць у країні, навіть якщо Rolls-Royce працює як глобальна публічна компанія з різноманітними інтересами.

Погляд у майбутнє

Попри те, що британські чиновники стверджують, що країна зберігає лідерство у сфері авіакосмічних технологій і цінує внесок Rolls-Royce, конкуренція з боку Німеччини посилюється. Зі свого боку, Rolls-Royce підкреслює своє давнє партнерство з Бранденбургом і намір продовжувати розвивати цю успішну співпрацю.