Вартість стартує приблизно від 200 тисяч юанів: «бюджетна» версія Tesla незабаром з’явиться в Китаї — комфортні опції повністю прибрані

爱范儿2026/01/17 12:37

Переглянути оригінал

-:爱范儿

Tesla планує вивести стандартні (бюджетні) версії Model 3/Y на китайський ринок. Минулого тижня на офіційному сайті Tesla China короткочасно з’явилася сторінка стандартної версії Model Y, але наразі вона вже видалена. За словами джерел, близьких до Tesla, цю суттєво спрощену початкову версію авто незабаром буде представлено на внутрішньому ринку, ймовірно, Model 3 стане першим, а Model Y послідує за ним. . Раніше стандартні версії Model 3/Y вже продавались у Північній Америці: стандартна Model Y коштує 39 990 доларів США (приблизно 284 тис. юанів), Model 3 — 36 990 доларів США (приблизно 263 тис. юанів). Якщо орієнтуватися на зниження ціни на 5000-5500 доларів, після виходу в Китаї стартова ціна Model 3 може впасти до близько 200 тис. юанів, а Model Y — до 230 тис. юанів. Залишається «інструмент», зникає «задоволення» З появою стандартної версії Tesla також оновила систему назв: над початковою стандартною версією буде Premium (преміальна, колишня Long Range), а ще вище — Performance. Зліва направо: стандартна версія (задній привід), преміальна версія (задній та повний привід), спортивна версія (повний привід) Порівняно з поточними моделями, стандартна версія суттєво спрощена по дизайну, інтер’єру та комфортних опціях. Наприклад, у стандартній Model Y впізнавану суцільну світлову смугу прибрали, освітлення інтегрували в бічні фари, передній бампер трохи змінили. Диски повернулись до базових, штатно 18-дюймові, а палітра кольорів скоротилася — лише сірий безкоштовний, чорний і білий за доплату. Серед опцій: великі диски більше не базові, 18-дюймові — початковий вибір, 19-дюймові — як опція; з кольорів залишили тільки чорний, білий, сірий, і лише сірий безкоштовний, за білий та чорний треба доплатити 1000 та 1500 доларів відповідно. Зміни в салоні ще помітніші. Матеріал сидінь — тканина, вентиляція передніх сидінь відсутня, складання заднього ряду, складання дзеркал і регулювання керма повернулися до ручного режиму. Дизайн центральної панелі наближений до стилю Cybertruck з відкритими нішами для речей. Серед комфортних опцій: задній сенсорний екран, сабвуфер, вбудоване радіо та біофільтр HEPA не збережено, кількість динаміків зменшена до 7, підвіска — проста пасивна. Єдина «оптимізація» — у даху: після відмови від панорамного даху, у Model Y стандартної версії з’явилися підкладка та шумоізоляція, що, за словами Tesla, вигідніше, ніж повністю металевий дах. Основна електрична система також зазнала змін. Через зменшення місткості батареї приблизно на 10% до 69,5 кВт·год запас ходу Model 3 та Model Y скоротився до близько 516 км, а час розгону до 100 км/год збільшився. Проте, ходові якості, керованість та електронне управління залишилися без змін. В цілому, стандартні Model 3/Y зберігають більше властивостей водійського інструменту, максимально усуваючи всі необов’язкові комфортні опції. FSD: від купівлі до підписки У стандартній версії функції Autopilot ще більше розділені. Асистент рульового управління прибраний, у режимі допомоги водінню авто надає лише поздовжній контроль швидкості (ACC), не утримує смугу. Тобто на шосе чи кільцевій кермо треба тримати повністю самостійно. Відсутність цієї функції не пов’язана з залізом: стандартні моделі мають повний набір камер та сенсорів і технічно здатні до просунутого автопілоту. Це скоріше «програмне» обмеження для стимуляції підписки на FSD (Full Self-Driving). 14 січня вдень Ілон Маск оголосив, що після 14 лютого 2026 року продаж FSD як повної купівлі буде припинено у всьому світі, залишиться лише щомісячна підписка. Цей перехід легко пояснити — Tesla прагне перетворити дохід від програмного забезпечення з одноразових продажів на постійний SaaS-прибуток (програмне забезпечення як сервіс). За даними, з 20 мільйонів авто Tesla, проданих у світі, на FSD підписані близько 10 мільйонів. 50% підписки недостатньо для розвитку автопілоту, який дуже залежить від даних і алгоритмів, тому Маск потребує більшої проникності. Крім того, поки технологія недосконала, споживачі не хочуть платити тисячі доларів за «ф’ючерсну» функцію. Підписка знижує бар’єр входу, дає більше гнучкості, що сприяє розширенню бази користувачів FSD. Вдалий досвід роботи FSD V14.2 ймовірно також додав Маску впевненості. У нещодавніх тестах у Північній Америці версія V14 вразила «людською» інтуїцією: вона повністю усунула вагання на складних перехрестях, здійснює маневри без затримок, а на вузьких вулицях, кільцях і під час агресивної їзди діє, як досвідчений водій. Для ринку капіталу ця модель також привабливіша: регулярний дохід від підписки (ARR) значно підвищує мультиплікатори оцінки компанії. Орієнтуючись на закордонну ціну FSD близько 99 доларів/місяць, вартість підписки в Китаї ймовірно складе 400-600 юанів/місяць. У підсумку, стандартна версія, виключаючи базові функції допомоги водієві, фактично стимулює користувачів, яким потрібен автопілот, переходити на підписку, перетворюючи одноразову малочастотну купівлю авто на частий, високомаржинальний SaaS-дохід, що підвищує оцінку Tesla на фондовому ринку. Це не «рятівна соломинка» Очевидно, що Tesla запустила стандартні версії для стимулювання попиту зниженням ціни на тлі старіння основних моделей, аби втримати обсяг продажів. Однак, дані з Північної Америки показують, що ця стратегія не дала очікуваних результатів. За даними Cox Automotive, хоча стандартні версії підтримали частину поставок у четвертому кварталі, загальні продажі Tesla в листопаді все одно скоротилися майже на 23% в річному вираженні. За оцінкою галузі, стандартна версія не залучила достатньо нових клієнтів, а частково «відтягнула» покупців дорожчих версій, особливо Model 3. Дані про постачання Tesla за останні роки, ліворуч — обсяги поставок, праворуч — обсяги виробництва. Діаграма: CNBC Це означає, що або споживачі не приймають спрощену комплектацію, або ті, хто збирався купити довготривалу версію, заради економії обирають стандартну, що тисне на загальну маржу. Цей ризик «схвалення без купівлі» у Китаї може ще посилитись. На фоні інвестицій конкурентів — Geely, BYD, Xiaomi, Li Auto — у інтелектуальні та преміальні опції, Model Y у 2025 році вже втратила лідерство за річними продажами. Ринок нових енергоавтомобілів Китаю має найжорсткішу конкуренцію по комплектації. У ціновому діапазоні 200-250 тис. юанів Geely, BYD, Xiaomi, XPeng тощо масово оснащують авто комфортом та «розумною» електронікою. На цьому тлі стандартна Tesla не лише втратила такі часто використовувані функції, як вентиляція сидінь, але й повернула регулювання керма та складання дзеркал у ручний режим. Такий «голий» рівень комплектації різко дисонує з уявленням китайських споживачів про «інтелектуальний комфорт». Для Tesla Model Y на китайському ринку за останні три роки продажі трималися на рівні 450 тис. авто на рік, але зростання не було — це вже боротьба за частку на існуючому ринку. Якщо стандартна версія не зможе привабити цінових споживачів, а навпаки — через погіршення досвіду розмиє бренд, стратегія «низької ціни» у Китаї може провалитись, і Tesla не тільки не зможе вирватися з поточного рівня продажів, а й ризикує втратити ринкову частку. У цей момент стандартна версія навряд чи стане для Tesla «останньою соломинкою». Автор｜Гірчиця

Відмова від відповідальності: зміст цієї статті відображає виключно думку автора і не представляє платформу в будь-якій якості. Ця стаття не повинна бути орієнтиром під час прийняття інвестиційних рішень.

Вас також може зацікавити

Чи це нововведення заважає висхідному тренду на ринку криптовалют? Аналітик Galaxy Digital висловився

BitcoinSistemi•2026/01/18 11:44

Дженсен Хуанг прогнозує появу «Божественного ШІ» в майбутньому

Cointelegraph•2026/01/18 11:44

Південна Корея планує переговори зі США щодо звільнення Samsung і SK Hynix від 25% тарифів на чипи, запроваджених Трампом

Cointelegraph•2026/01/18 11:35

Ethereum: Бутерін розкриває основні майбутні реформи

Cointribune•2026/01/18 10:31