ظل التوظيف في قطاع نقل الشاحنات دون تغيير في ديسمبر، مسجلاً أدنى مستوى له منذ عام 2021

توظيف نقل الشاحنات يصل إلى أدنى مستوى له منذ عام 2021

في كل من نوفمبر وديسمبر، ظل عدد وظائف نقل الشاحنات في الولايات المتحدة دون تغيير، مسجلاً أدنى مستوى له منذ أكثر من أربع سنوات.

وفقًا لمكتب إحصاءات العمل، تم تسجيل 1,513,300 وظيفة في قطاع نقل الشاحنات خلال ديسمبر. وبعد تعديل أرقام نوفمبر بالزيادة بمقدار 3,900 وظيفة، انتهى كلا الشهرين بنفس أرقام التوظيف.

هذا الإجمالي هو الأدنى منذ يوليو 2021، عندما كان هناك 1,514,600 وظيفة في هذا القطاع.

مع مراجعة تصاعدية قدرها 2,400 وظيفة لشهر أكتوبر، تُظهر البيانات الآن انخفاضًا قدره 3,100 وظيفة بين أكتوبر وديسمبر.

على الرغم من أن التقلبات الشهرية في توظيف سائقي الشاحنات كانت طفيفة نسبيًا، إلا أن الاتجاه العام لا يزال يشير إلى التراجع، حتى وإن لم تكن وتيرة الانخفاض حادة.

منذ أوائل 2024، انخفض توظيف سائقي الشاحنات في 16 شهرًا من أصل 24 شهرًا، مما أدى إلى خسارة صافية قدرها 21,300 وظيفة بحلول ديسمبر 2023.

كان مارس 2025 هو الشهر الوحيد الذي شهد زيادة ملحوظة، حيث أضيفت 8,000 وظيفة. ومع ذلك، حدث انخفاض مماثل في سبتمبر، وبالاقتران مع الانخفاضات الشهرية الأخرى، أصبح التوظيف الآن أقل بـ10,800 وظيفة عن رقم سبتمبر.

توظيف المستودعات يواصل الانخفاض

شهدت وظائف المستودعات انخفاضًا آخر في يناير، حيث فقدت 7,200 وظيفة. وخلال الأشهر الستة الماضية، فقد القطاع 38,200 وظيفة. ويبلغ إجمالي العاملين في المستودعات حاليًا 1,791,500 عامل، أي أقل بـ151,600 عن الرقم القياسي المسجل في مارس 2022.

رؤى القطاع والاتجاهات الصناعية

حلل مازن دناف، الاقتصادي في Uber Freight، البيانات الأخيرة لقطاعات محددة مثل الشحن الجزئي والشحن لمسافات طويلة. وأشار: "بينما ظل التوظيف الإجمالي في قطاع الشاحنات ثابتًا في ديسمبر، استمر قطاع الشحن لمسافات طويلة في تراجعه للعام الثاني على التوالي من حيث القوى العاملة. هذا الانخفاض المستمر في القدرة الاستيعابية كان عاملاً رئيسيًا وراء التشدد التدريجي في السوق على مدار العامين الماضيين. وقد أدى الارتفاع الموسمي في الطلب خلال ديسمبر إلى زيادات ملحوظة في أسعار الشحن الفوري."

ربط ديفيد سبنسر، نائب رئيس استخبارات السوق في Arrive Logistics، استقرار التوظيف بارتفاع أسعار الشحن الفوري للشاحنات. وأوضح أن هذا الارتفاع على الأرجح أعطى دفعة لقطاع الشاحنات وساعد في المحافظة على مستويات التوظيف طوال الشهر. كما تم تعديل خسائر الوظائف في أكتوبر ونوفمبر نحو الانخفاض، ما يشير إلى أن عدد السائقين الذين غادروا القطاع كان أقل مما كان متوقعًا، لكن التوظيف لا يزال عند أدنى مستوياته منذ أن خفت اضطرابات الجائحة.

نظرة مستقبلية: ما التالي لوظائف الشاحنات؟

أضاف سبنسر: "قد يدفع التحسن الكبير في أسعار الشحن الفوري في ديسمبر شركات النقل إلى تبني نهج الانتظار والترقب بخصوص التوظيف هذا العام. ومع ذلك، إذا تباطأ الطلب الموسمي في الربع الأول، فقد يتم اختبار صبرهم. قد تشجع ظروف السوق المشددة المستمرة على توظيف جديد، لكن ذلك غير مرجح ما لم تستمر الأسعار المرتفعة إلى ما بعد الذروة المعتادة في أوائل يناير."

سياق أوسع لسوق العمل

أدى أحدث تقرير توظيف، الذي أظهر زيادة طفيفة في الوظائف وانخفاضًا طفيفًا في معدل البطالة، إلى تعليق الاقتصادي المستقل آرون تيرازاس بأن المخاوف المستمرة من التضخم قد تبطئ المناقشات حول خفض أسعار الفائدة في المستقبل. وقال: "تشير الأرقام الرئيسية إلى سوق عمل في حالة توازن تقريبًا".

تقرير يناير، الذي يعكس بيانات ديسمبر، هو الإصدار الأخير للنموذج الأساسي الحالي.

أبرز المستجدات الإضافية

• نقل السكك الحديدية: ارتفعت وظائف السكك الحديدية بمقدار 700 وظيفة لتصل إلى 151,000، وهو أكبر ارتفاع منذ نوفمبر 2024. وهذه هي المرة الثانية فقط في عام 2025 التي يشهد فيها قطاع السكك الحديدية نمواً في التوظيف. وكان أعلى رقم حديث للقطاع هو 157,900 وظيفة في أبريل 2024، ما يجعل الرقم الحالي أقل بـ6,900 وظيفة.
• الأجور: بلغ متوسط الأجور بالساعة للعاملين في إنتاج ونقل الشاحنات غير المشرفين رقمًا قياسيًا وهو 31.75 دولارًا في نوفمبر (آخر البيانات المتاحة). وخلال العام الماضي، ارتفعت الأجور بمقدار 1.65 دولار في الساعة، رغم أن الزيادات الشهرية ليست ثابتة.