Lei Jun répond en direct à la hausse de prix de SU7 : il est vraiment impossible d’« augmenter l’offre sans augmenter le prix » (retranscription du live)
Lei Jun répond en direct à la hausse de prix de SU7 : il est vraiment impossible d’« augmenter l’offre sans augmenter le prix » (retranscription du live)
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Par:爱范儿
Après l'annonce officielle et l'ouverture des précommandes de la nouvelle génération de la Xiaomi SU7, Lei Jun, président du groupe Xiaomi, Li Xiaoshuang, vice-président de Xiaomi Auto, et Xu Jieyun, directeur général du département des relations publiques de Xiaomi, ont organisé un live. Pendant la diffusion, Lei Jun et les autres ont de nouveau présenté les questions relatives au prix et à la configuration de la nouvelle génération de la Xiaomi SU7, et ont répondu une fois encore à certaines préoccupations récentes qui ont suscité un vif débat en ligne. Dongchehui a résumé les questions qui intéressaient le plus les spectateurs lors du live et a optimisé légèrement le texte sans en altérer le sens. 
Pourquoi l’augmentation de prix ? Le prix de vente officiel sera-t-il revu à la baisse ? Lei Jun Par rapport à la première génération, notre version standard et la version Pro ont augmenté de 14 000 yuans ; la version Max de 10 000 yuans. En voyant ce prix prévisionnel, j’ai remarqué que la discussion en ligne était plutôt animée. Tout d’abord, je tiens à expliquer que cette mise à niveau comporte vraiment de nombreux éléments : la nouvelle génération de la SU7 a fait d’énormes progrès, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Par exemple, la version standard et la version Pro passent toutes deux à une plateforme 800V en carbure de silicium à haute tension. De plus, toute la gamme est désormais équipée de série d’un lidar, et le matériel d’aide à la conduite est lui aussi complet sur toutes les versions. En résumé, rien que ces améliorations « cœur de métier » valent plusieurs dizaines de milliers de yuans. C’est un peu comme si l’on mettait à niveau tous les « trois éléments principaux » d’une voiture thermique traditionnelle. C’est donc une mise à niveau produit d’une ampleur exceptionnelle. Outre les améliorations du produit, il y a une raison concrète : l’augmentation des coûts de la chaîne d’approvisionnement. Aujourd’hui, la mémoire automobile est revue à la hausse chaque trimestre : le trimestre dernier, elle a augmenté de 40 à 50 %, et il paraît que pour le premier trimestre on prévoit encore une hausse, certains médias parlent même de 70 %. À ce rythme, rien que pour la mémoire, le coût grimpe de plusieurs milliers de yuans cette année. En plus, les matières premières augmentent aussi, la pression sur les coûts est vraiment très forte. J’ai vu que certains internautes supposaient que, selon la pratique du secteur, le prix officiel serait forcément de 10 000 à 20 000 yuans moins cher que le prix prévisionnel ; d’autres disent « faites confiance à Xiaomi, ils augmenteront la dotation sans toucher au prix ». Ici, je dois être franc avec vous : cela n’est vraiment pas possible. Avec la hausse massive des coûts et les nombreuses améliorations de la dotation, nous ne sommes vraiment plus en mesure de faire « plus pour le même prix ». Nous vous demandons donc votre compréhension. Le nouveau SU7 semble ne pas avoir changé d’apparence, peut-on vraiment parler de nouvelle génération ? Lei Jun Vous pensez peut-être que le changement d’apparence est le plus évident, le plus important. Mais en réalité, le vrai changement réside dans le « fond ». L’apparence a effectivement été légèrement retouchée — j’y reviendrai plus tard — mais la mise à niveau interne est vraiment radicale : du châssis, de la propulsion électrique à l’architecture électronique, tout a été renouvelé. Et côté habitacle, ceux qui ont vu les photos auront remarqué qu’il a été entièrement redessiné. 
Li Tianyuan (Designer automobile Xiaomi ) En fait, l’apparence n’est pas totalement inchangée. Si vous regardez attentivement les images que nous avons publiées, vous verrez que la zone noire à l’avant a été modifiée dans les détails. Ce changement s’explique surtout par le fait que toute la gamme est désormais équipée d’un radar 4D à ondes millimétriques. Ce radar, à structure carrée, se trouve au centre de la calandre avant. Si vous vous souvenez, l’ancien SU7 avait une calandre à lamelles horizontales continues ; pour installer ce nouveau radar, il a fallu ajuster le design. Mais si nous tenons à conserver l’essentiel du design d’origine, c’est pour deux raisons : Premièrement, nous pensons toujours que le design du SU7 est très intemporel. Et que ce soit lors de nos enquêtes internes ou dans les retours extérieurs, tout le monde souhaite préserver cette esthétique. Deuxièmement, nous souhaitons prendre en compte les sentiments des propriétaires actuels. Imaginez, si un client vient d’acheter sa voiture et que la nouvelle version change radicalement, il ne se sentirait pas à l’aise. Nous voulons respecter cela. Cela influe aussi directement sur la valeur de revente. Vous savez sûrement que la SU7 conserve la meilleure valeur de revente sur le marché. Nous ne voulons pas que des changements « pour changer » provoquent une forte fluctuation de cette valeur, au détriment des intérêts de nos clients. Honnêtement, dans le contexte actuel, choisir de « ne pas changer » demande beaucoup de courage et de confiance. Lei Jun Au départ, nous voulions un design « qui résiste à l’épreuve du temps ». Deux ans plus tard, il est toujours aussi spectaculaire, c’est pourquoi nous avons décidé de conserver l’apparence quasiment inchangée. Je pense qu’il faut beaucoup de confiance pour prendre cette décision. Et je suis persuadé qu’aujourd’hui encore, ce design reste très compétitif et apprécié de tous. La nouvelle sellerie noire paraît-elle trop « vieille école » ? Lei Jun Certains ont critiqué notre design de sièges, disant qu’il faisait un peu « vieillot ». Ce n’est vraiment pas le cas. Pour commencer, concernant l’intérieur noir, certains peuvent trouver cela un peu sombre. Mais en réalité, nos enquêtes montrent que beaucoup d’utilisateurs préfèrent le noir. Pour éviter que le tout noir soit trop oppressant ou monotone, nous avons utilisé des surpiqûres grises contrastantes, et ajouté une technique de matelassage. Quand vous vous asseyez dedans, vous constatez que c’est « sobre mais dynamique », très élégant en fait. Et pas d’inquiétude, le noir n’est pas la seule couleur proposée. Mais honnêtement, une fois installé dans cette version noire, on ressent un vrai sentiment de luxe et de confort. 
Pourquoi annoncer la refonte du modèle trois mois à l’avance ? Lei Jun Je pense qu’acheter une voiture est une décision importante, pas un acte impulsif. Nous souhaitons donc laisser suffisamment de temps aux gens pour tester, réfléchir et choisir sereinement. En plus, la SU7 étant un « grand best-seller », c’est sa toute première mise à jour, nous avons donc été très prudents et méticuleux. Nous voulions prévenir le plus tôt possible tous les propriétaires et futurs propriétaires de SU7 pour qu’ils sachent à quoi s’en tenir. C’est pour cette raison que nous avons décidé d’annoncer tout cela trois à quatre mois à l’avance. Nous espérons sincèrement que vous soutiendrez ce changement. À propos de la controverse récente autour des collaborations KOL Lei Jun Ces derniers jours, j’ai vu les débats suscités par la polémique autour d’une collaboration avec un média. Certains trouvent la sanction contre nos employés trop sévère, d’autres craignent que nous ayons cédé à la pression de l’opinion publique extrême. Tout d’abord, Xiaomi a mené une enquête très sérieuse, et la direction a longuement réfléchi avant de prendre cette décision stricte. Pourquoi une telle mesure ? Je veux être clair : ce n’est absolument pas parce que ce KOL a critiqué Xiaomi ou a offensé nos fans. Vous savez, en 15 ans d’existence, Xiaomi a été critiqué de toute part. Certains de nos plus virulents détracteurs ont même fini par rejoindre Xiaomi. C’est normal, il faut accepter la critique. Mais pourquoi cette fois est-ce différent ? Parce que ce KOL a constamment attaqué, dénigré, voire maudit les utilisateurs de Xiaomi. En tant qu’entreprise, c’est inacceptable pour nous. Notre ligne rouge, c’est de toujours protéger nos clients et nos conducteurs. Nous ne pouvons tolérer aucune collaboration avec quiconque insulte ou maudit nos utilisateurs. C’est notre principe fondamental. Sur ce point, notre département RP n’a pas été assez vigilant, d’où la sanction sévère décidée par l'entreprise. Cela dit, j’espère que les fans de Xiaomi comprendront et offriront à nos équipes une chance de corriger leurs erreurs. Cliquez sur la vidéo pour voir la réponse de Lei Jun⬇️ Vous affirmiez ne pas faire de promotion, et cette fois c’est tout le contraire Xu Jieyun Il y a une dizaine d’années, Lei Jun a effectivement déclaré dans une interview que Xiaomi ne faisait pas de publicité, et qu’il n’y avait quasiment pas de département marketing ou relations publiques. Mais attention, cela remonte à plus de dix ans. À l’époque, Xiaomi venait de se lancer, et comptait surtout sur la participation des ingénieurs sur les forums et Weibo pour dialoguer directement avec les utilisateurs. Mais aujourd’hui, tout a changé. L’ampleur, la complexité et la diversité des activités de Xiaomi n’ont plus rien à voir avec le passé. Nous avons appris des autres et mis en place ce système de marketing étape par étape. Donc, quand on discute de ces vieilles déclarations, il faut replacer les choses dans leur contexte temporel. Les stocks et les véhicules quasi-neufs sont-ils un outil marketing ? Lei Jun Nous proposons chaque voiture en 9 couleurs, 4 ambiances intérieures, et de nombreuses options. Combinées, cela fait des dizaines de milliers de configurations possibles. Disons simplement « beaucoup », sinon certains internautes vont s’amuser à compter. Voici donc la situation : Xiaomi Auto fonctionne sur un modèle de « production sur commande » ; c’est-à-dire que nous fabriquons une voiture uniquement après que le client passe commande. Mais que se passe-t-il si le client change d’avis après la fabrication ? Même avec un acompte de 5 000 yuans, il y a des annulations. Par exemple, un concurrent peut proposer de rembourser l’acompte si vous annulez chez Xiaomi ; ou bien le client n’a pas les fonds ou le permis, et ne retire pas la voiture. Que faire alors de cette voiture déjà produite ? En général, nous cherchons dans toutes les commandes en attente un client ayant choisi exactement la même configuration, et lui attribuons la voiture disponible. Cela explique pourquoi certains se plaignent que ceux inscrits après eux reçoivent leur voiture avant. Ce n’est pas du favoritisme : il se trouve juste qu’un client antérieur a annulé, et que la configuration de la voiture correspond à celle d’un autre plus bas dans la file d’attente. Mais cela engendre aussi un autre problème. Avec autant de combinaisons possibles, il arrive d’avoir des configurations vraiment « atypiques ». Par exemple, un client choisit toutes les options au maximum, pour un prix dépassant les 300 000 yuans, mais opte pour les plus petites roues de 19 pouces. Là, ça se complique. Si ce client se désiste, il sera impossible de trouver un autre acheteur pour cette combinaison « full options + petites roues ». Il faut comprendre que la « production à la commande » diffère radicalement du modèle classique de vente sur stock. Si une voiture hautement personnalisée est annulée, la perte pour nous est considérable. C’est pourquoi nous avons organisé en décembre une opération de traitement groupé pour ces véhicules abandonnés. Lei Jun est-il vraiment un maître du marketing ? Lei Jun D’où vient cette étiquette de « maître du marketing » ? D’une émission de divertissement en 2013 ou 2014. J’y affrontais Liu Qiangdong, et son équipe avait dit en coulisses : « Surtout ne rivalisez pas avec Lei Jun sur le marketing, il peut vendre des centaines de milliers de téléphones ». Cette phrase a été exagérée. Si vous y réfléchissez, une entreprise ne peut pas vendre autant de téléphones uniquement grâce à mon discours, à moi seul. Il faut comprendre que c’était une émission, avec ses effets de style, ses exagérations pour l’audience. C’était une plaisanterie, que la concurrence a récupérée à son avantage. (Xu Jieyun ajoute : « C’est une technique classique d’attaque, coller une étiquette. Si les produits Xiaomi se vendent bien, on fait croire que ce n’est que du marketing, pour occulter leur qualité intrinsèque. ») C’est vrai. À première vue, « maître du marketing » semble flatteur, mais pour moi, ce terme me donne presque la nausée. Le « marketing » est en soi un terme neutre, mais certains l’ont délibérément dénigré. Ils essaient de faire croire que tout le succès de Xiaomi repose sur le marketing, trompant ainsi de nombreux observateurs extérieurs. Pensez-y : si la SU7 est un tel succès, numéro un des ventes, cela aurait-il été possible sans un excellent produit, juste grâce au marketing ? 
(Au milieu, nous avons évoqué la perte d’abonnés sur les réseaux sociaux.) Auparavant, nous ne prenions pas ces choses au sérieux, préférant l’attitude « la vérité finit toujours par s’imposer », peu importe ce qu’on dit de nous. Mais ces huit à neuf derniers mois, les attaques des trolls se sont révélées vraiment redoutables. J’ai toujours pensé qu’en mettant la vérité en lumière, chacun se ferait une opinion juste. J’ai aussi dit à mon équipe que je n’avais pas besoin de convaincre les trolls, car « derrière chaque troll, il y a toute une rangée de bots ». Après 16 ans, tant de gens connaissent Xiaomi et moi-même. Nous avons toujours fait preuve d’honnêteté. Bien sûr, nous avons commis des erreurs, mais notre principe est de corriger nos fautes. Et nous tenons à communiquer avec transparence, c’est notre ADN. Je suis donc convaincu que les vrais fans, utilisateurs et propriétaires de Xiaomi, nous comprendront et nous feront de plus en plus confiance au fil des ans, grâce à nos produits et à notre histoire. Vous avez vraiment organisé 15 réunions pour un mug ? Xu Jieyun J’ai vérifié tous les comptes-rendus de réunions. Pour ce genre de réunion produit importante, tout est enregistré. En fait, il y a eu au moins 16 réunions formelles dont on a la trace. Mais il y a un gros malentendu ici : on croit qu’on a fait 15 réunions uniquement pour un mug. Ce n’est pas le cas. Ces réunions concernaient toute une série de produits, mais ce mug, en tant que sujet, a été discuté au moins 16 fois. Pourquoi autant de réunions ? Prenons la version finale : il y a deux couleurs, obtenues par une technique de masquage, avec une ligne latérale bicolore. Le logo aussi est apposé à la main par les ouvriers après le masquage. Pourquoi se compliquer autant la vie ? C’est pour que, au toucher, vous sentiez cette finesse et ce relief. Je suis sûr que de nombreux propriétaires ont ce mug. Vous pouvez le tester vous-même, et nous dire si le toucher est vraiment unique. C’est cette quête du détail qui nous a amenés à tant de réunions pour un produit qui semble anodin. Ces dizaines de révisions visaient à atteindre la meilleure sensation et le meilleur matériau possible. Rédaction | Moutarde
Pourquoi l’augmentation de prix ? Le prix de vente officiel sera-t-il revu à la baisse ? Lei Jun Par rapport à la première génération, notre version standard et la version Pro ont augmenté de 14 000 yuans ; la version Max de 10 000 yuans. En voyant ce prix prévisionnel, j’ai remarqué que la discussion en ligne était plutôt animée. Tout d’abord, je tiens à expliquer que cette mise à niveau comporte vraiment de nombreux éléments : la nouvelle génération de la SU7 a fait d’énormes progrès, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Par exemple, la version standard et la version Pro passent toutes deux à une plateforme 800V en carbure de silicium à haute tension. De plus, toute la gamme est désormais équipée de série d’un lidar, et le matériel d’aide à la conduite est lui aussi complet sur toutes les versions. En résumé, rien que ces améliorations « cœur de métier » valent plusieurs dizaines de milliers de yuans. C’est un peu comme si l’on mettait à niveau tous les « trois éléments principaux » d’une voiture thermique traditionnelle. C’est donc une mise à niveau produit d’une ampleur exceptionnelle. Outre les améliorations du produit, il y a une raison concrète : l’augmentation des coûts de la chaîne d’approvisionnement. Aujourd’hui, la mémoire automobile est revue à la hausse chaque trimestre : le trimestre dernier, elle a augmenté de 40 à 50 %, et il paraît que pour le premier trimestre on prévoit encore une hausse, certains médias parlent même de 70 %. À ce rythme, rien que pour la mémoire, le coût grimpe de plusieurs milliers de yuans cette année. En plus, les matières premières augmentent aussi, la pression sur les coûts est vraiment très forte. J’ai vu que certains internautes supposaient que, selon la pratique du secteur, le prix officiel serait forcément de 10 000 à 20 000 yuans moins cher que le prix prévisionnel ; d’autres disent « faites confiance à Xiaomi, ils augmenteront la dotation sans toucher au prix ». Ici, je dois être franc avec vous : cela n’est vraiment pas possible. Avec la hausse massive des coûts et les nombreuses améliorations de la dotation, nous ne sommes vraiment plus en mesure de faire « plus pour le même prix ». Nous vous demandons donc votre compréhension. Le nouveau SU7 semble ne pas avoir changé d’apparence, peut-on vraiment parler de nouvelle génération ? Lei Jun Vous pensez peut-être que le changement d’apparence est le plus évident, le plus important. Mais en réalité, le vrai changement réside dans le « fond ». L’apparence a effectivement été légèrement retouchée — j’y reviendrai plus tard — mais la mise à niveau interne est vraiment radicale : du châssis, de la propulsion électrique à l’architecture électronique, tout a été renouvelé. Et côté habitacle, ceux qui ont vu les photos auront remarqué qu’il a été entièrement redessiné. Li Tianyuan (Designer automobile Xiaomi ) En fait, l’apparence n’est pas totalement inchangée. Si vous regardez attentivement les images que nous avons publiées, vous verrez que la zone noire à l’avant a été modifiée dans les détails. Ce changement s’explique surtout par le fait que toute la gamme est désormais équipée d’un radar 4D à ondes millimétriques. Ce radar, à structure carrée, se trouve au centre de la calandre avant. Si vous vous souvenez, l’ancien SU7 avait une calandre à lamelles horizontales continues ; pour installer ce nouveau radar, il a fallu ajuster le design. Mais si nous tenons à conserver l’essentiel du design d’origine, c’est pour deux raisons : Premièrement, nous pensons toujours que le design du SU7 est très intemporel. Et que ce soit lors de nos enquêtes internes ou dans les retours extérieurs, tout le monde souhaite préserver cette esthétique. Deuxièmement, nous souhaitons prendre en compte les sentiments des propriétaires actuels. Imaginez, si un client vient d’acheter sa voiture et que la nouvelle version change radicalement, il ne se sentirait pas à l’aise. Nous voulons respecter cela. Cela influe aussi directement sur la valeur de revente. Vous savez sûrement que la SU7 conserve la meilleure valeur de revente sur le marché. Nous ne voulons pas que des changements « pour changer » provoquent une forte fluctuation de cette valeur, au détriment des intérêts de nos clients. Honnêtement, dans le contexte actuel, choisir de « ne pas changer » demande beaucoup de courage et de confiance. Lei Jun Au départ, nous voulions un design « qui résiste à l’épreuve du temps ». Deux ans plus tard, il est toujours aussi spectaculaire, c’est pourquoi nous avons décidé de conserver l’apparence quasiment inchangée. Je pense qu’il faut beaucoup de confiance pour prendre cette décision. Et je suis persuadé qu’aujourd’hui encore, ce design reste très compétitif et apprécié de tous. La nouvelle sellerie noire paraît-elle trop « vieille école » ? Lei Jun Certains ont critiqué notre design de sièges, disant qu’il faisait un peu « vieillot ». Ce n’est vraiment pas le cas. Pour commencer, concernant l’intérieur noir, certains peuvent trouver cela un peu sombre. Mais en réalité, nos enquêtes montrent que beaucoup d’utilisateurs préfèrent le noir. Pour éviter que le tout noir soit trop oppressant ou monotone, nous avons utilisé des surpiqûres grises contrastantes, et ajouté une technique de matelassage. Quand vous vous asseyez dedans, vous constatez que c’est « sobre mais dynamique », très élégant en fait. Et pas d’inquiétude, le noir n’est pas la seule couleur proposée. Mais honnêtement, une fois installé dans cette version noire, on ressent un vrai sentiment de luxe et de confort. Pourquoi annoncer la refonte du modèle trois mois à l’avance ? Lei Jun Je pense qu’acheter une voiture est une décision importante, pas un acte impulsif. Nous souhaitons donc laisser suffisamment de temps aux gens pour tester, réfléchir et choisir sereinement. En plus, la SU7 étant un « grand best-seller », c’est sa toute première mise à jour, nous avons donc été très prudents et méticuleux. Nous voulions prévenir le plus tôt possible tous les propriétaires et futurs propriétaires de SU7 pour qu’ils sachent à quoi s’en tenir. C’est pour cette raison que nous avons décidé d’annoncer tout cela trois à quatre mois à l’avance. Nous espérons sincèrement que vous soutiendrez ce changement. À propos de la controverse récente autour des collaborations KOL Lei Jun Ces derniers jours, j’ai vu les débats suscités par la polémique autour d’une collaboration avec un média. Certains trouvent la sanction contre nos employés trop sévère, d’autres craignent que nous ayons cédé à la pression de l’opinion publique extrême. Tout d’abord, Xiaomi a mené une enquête très sérieuse, et la direction a longuement réfléchi avant de prendre cette décision stricte. Pourquoi une telle mesure ? Je veux être clair : ce n’est absolument pas parce que ce KOL a critiqué Xiaomi ou a offensé nos fans. Vous savez, en 15 ans d’existence, Xiaomi a été critiqué de toute part. Certains de nos plus virulents détracteurs ont même fini par rejoindre Xiaomi. C’est normal, il faut accepter la critique. Mais pourquoi cette fois est-ce différent ? Parce que ce KOL a constamment attaqué, dénigré, voire maudit les utilisateurs de Xiaomi. En tant qu’entreprise, c’est inacceptable pour nous. Notre ligne rouge, c’est de toujours protéger nos clients et nos conducteurs. Nous ne pouvons tolérer aucune collaboration avec quiconque insulte ou maudit nos utilisateurs. C’est notre principe fondamental. Sur ce point, notre département RP n’a pas été assez vigilant, d’où la sanction sévère décidée par l'entreprise. Cela dit, j’espère que les fans de Xiaomi comprendront et offriront à nos équipes une chance de corriger leurs erreurs. Cliquez sur la vidéo pour voir la réponse de Lei Jun⬇️ Vous affirmiez ne pas faire de promotion, et cette fois c’est tout le contraire Xu Jieyun Il y a une dizaine d’années, Lei Jun a effectivement déclaré dans une interview que Xiaomi ne faisait pas de publicité, et qu’il n’y avait quasiment pas de département marketing ou relations publiques. Mais attention, cela remonte à plus de dix ans. À l’époque, Xiaomi venait de se lancer, et comptait surtout sur la participation des ingénieurs sur les forums et Weibo pour dialoguer directement avec les utilisateurs. Mais aujourd’hui, tout a changé. L’ampleur, la complexité et la diversité des activités de Xiaomi n’ont plus rien à voir avec le passé. Nous avons appris des autres et mis en place ce système de marketing étape par étape. Donc, quand on discute de ces vieilles déclarations, il faut replacer les choses dans leur contexte temporel. Les stocks et les véhicules quasi-neufs sont-ils un outil marketing ? Lei Jun Nous proposons chaque voiture en 9 couleurs, 4 ambiances intérieures, et de nombreuses options. Combinées, cela fait des dizaines de milliers de configurations possibles. Disons simplement « beaucoup », sinon certains internautes vont s’amuser à compter. Voici donc la situation : Xiaomi Auto fonctionne sur un modèle de « production sur commande » ; c’est-à-dire que nous fabriquons une voiture uniquement après que le client passe commande. Mais que se passe-t-il si le client change d’avis après la fabrication ? Même avec un acompte de 5 000 yuans, il y a des annulations. Par exemple, un concurrent peut proposer de rembourser l’acompte si vous annulez chez Xiaomi ; ou bien le client n’a pas les fonds ou le permis, et ne retire pas la voiture. Que faire alors de cette voiture déjà produite ? En général, nous cherchons dans toutes les commandes en attente un client ayant choisi exactement la même configuration, et lui attribuons la voiture disponible. Cela explique pourquoi certains se plaignent que ceux inscrits après eux reçoivent leur voiture avant. Ce n’est pas du favoritisme : il se trouve juste qu’un client antérieur a annulé, et que la configuration de la voiture correspond à celle d’un autre plus bas dans la file d’attente. Mais cela engendre aussi un autre problème. Avec autant de combinaisons possibles, il arrive d’avoir des configurations vraiment « atypiques ». Par exemple, un client choisit toutes les options au maximum, pour un prix dépassant les 300 000 yuans, mais opte pour les plus petites roues de 19 pouces. Là, ça se complique. Si ce client se désiste, il sera impossible de trouver un autre acheteur pour cette combinaison « full options + petites roues ». Il faut comprendre que la « production à la commande » diffère radicalement du modèle classique de vente sur stock. Si une voiture hautement personnalisée est annulée, la perte pour nous est considérable. C’est pourquoi nous avons organisé en décembre une opération de traitement groupé pour ces véhicules abandonnés. Lei Jun est-il vraiment un maître du marketing ? Lei Jun D’où vient cette étiquette de « maître du marketing » ? D’une émission de divertissement en 2013 ou 2014. J’y affrontais Liu Qiangdong, et son équipe avait dit en coulisses : « Surtout ne rivalisez pas avec Lei Jun sur le marketing, il peut vendre des centaines de milliers de téléphones ». Cette phrase a été exagérée. Si vous y réfléchissez, une entreprise ne peut pas vendre autant de téléphones uniquement grâce à mon discours, à moi seul. Il faut comprendre que c’était une émission, avec ses effets de style, ses exagérations pour l’audience. C’était une plaisanterie, que la concurrence a récupérée à son avantage. (Xu Jieyun ajoute : « C’est une technique classique d’attaque, coller une étiquette. Si les produits Xiaomi se vendent bien, on fait croire que ce n’est que du marketing, pour occulter leur qualité intrinsèque. ») C’est vrai. À première vue, « maître du marketing » semble flatteur, mais pour moi, ce terme me donne presque la nausée. Le « marketing » est en soi un terme neutre, mais certains l’ont délibérément dénigré. Ils essaient de faire croire que tout le succès de Xiaomi repose sur le marketing, trompant ainsi de nombreux observateurs extérieurs. Pensez-y : si la SU7 est un tel succès, numéro un des ventes, cela aurait-il été possible sans un excellent produit, juste grâce au marketing ? (Au milieu, nous avons évoqué la perte d’abonnés sur les réseaux sociaux.) Auparavant, nous ne prenions pas ces choses au sérieux, préférant l’attitude « la vérité finit toujours par s’imposer », peu importe ce qu’on dit de nous. Mais ces huit à neuf derniers mois, les attaques des trolls se sont révélées vraiment redoutables. J’ai toujours pensé qu’en mettant la vérité en lumière, chacun se ferait une opinion juste. J’ai aussi dit à mon équipe que je n’avais pas besoin de convaincre les trolls, car « derrière chaque troll, il y a toute une rangée de bots ». Après 16 ans, tant de gens connaissent Xiaomi et moi-même. Nous avons toujours fait preuve d’honnêteté. Bien sûr, nous avons commis des erreurs, mais notre principe est de corriger nos fautes. Et nous tenons à communiquer avec transparence, c’est notre ADN. Je suis donc convaincu que les vrais fans, utilisateurs et propriétaires de Xiaomi, nous comprendront et nous feront de plus en plus confiance au fil des ans, grâce à nos produits et à notre histoire. Vous avez vraiment organisé 15 réunions pour un mug ? Xu Jieyun J’ai vérifié tous les comptes-rendus de réunions. Pour ce genre de réunion produit importante, tout est enregistré. En fait, il y a eu au moins 16 réunions formelles dont on a la trace. Mais il y a un gros malentendu ici : on croit qu’on a fait 15 réunions uniquement pour un mug. Ce n’est pas le cas. Ces réunions concernaient toute une série de produits, mais ce mug, en tant que sujet, a été discuté au moins 16 fois. Pourquoi autant de réunions ? Prenons la version finale : il y a deux couleurs, obtenues par une technique de masquage, avec une ligne latérale bicolore. Le logo aussi est apposé à la main par les ouvriers après le masquage. Pourquoi se compliquer autant la vie ? C’est pour que, au toucher, vous sentiez cette finesse et ce relief. Je suis sûr que de nombreux propriétaires ont ce mug. Vous pouvez le tester vous-même, et nous dire si le toucher est vraiment unique. C’est cette quête du détail qui nous a amenés à tant de réunions pour un produit qui semble anodin. Ces dizaines de révisions visaient à atteindre la meilleure sensation et le meilleur matériau possible. Rédaction | Moutarde 
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