トヨタの株価は木曜日に4%急騰し、同社がToyota Industriesの買収提案額を350億ドル超に引き上げた直後に史上最高値を記録しました。これは昨年の入札額から大幅な増額です。
Toyota Industries自体の株価もほぼ6%上昇し、19,080円に達し、新しい提示額である18,800円さえ上回りました。
水曜日の夜遅く、トヨタはToyota Industriesの残りの株式を買い取るために1株あたり18,800円（約118.11ドル）を支払うと発表しました。これは、昨年6月に提示した1株あたり16,300円のオファーから15％以上の増額です。目的は、同社を完全に非公開化することです。
Toyota Industriesは、引き上げられた買収価格でもまだ不十分と主張
少し振り返ってみましょう。昨年、トヨタは日本の企業大手であるToyota Group全体を4.7兆円で買収しようとしました。その取引の一部には豊田章男会長が自身のポケットマネーから10億円、無議決権優先株で7000億円も含まれていました。
しかし12月までに、Toyota Industriesは反発しました。彼らはその条件では不十分だとして、さらなる資金を要求しました。その動きは今回、功を奏したようです。
しかし、まだ反発も残っています。新しい価格は、独立したアドバイザーが示したレンジの中央値を下回っています。これは、増額されたオファーにもかかわらず、Toyota Industriesが依然として過小評価されている可能性を示唆しています。そして、株価がすでに改定後の提示額を上回っている事実もそれを裏付けています。
数十年前にトヨタブランドを創設したToyota Industriesは、単なるサイドビジネスではありません。フォークリフトやエンジン、電子部品、金属プレス工具などを製造しています。独自の存在感があり、取締役会もその価値を十分に認識しています。
事業面では、トヨタは決して楽な状況ではありません。直近の報告では、11月の世界生産台数が5.5%減少し、821,723台となりました。これは半年ぶりの前年同月比減少です。世界販売も2.2%減少し、中国市場では政府の補助金撤回後に落ち込みました。
さらに悪いことに、トヨタは米国の関税が大きな打撃になると述べています。2024年3月期（現会計年度）には1兆4500億円（90億ドル超）の打撃になると見込まれています。これは小さな額ではありません。
それでもなお、投資は続けています。昨年11月、トヨタは米国南部5工場に計9億1200万ドルを投資すると発表しました。これは2030年までに米国事業に最大100億ドルを投じる広範な計画の一部です。
欧州では、トヨタは2025年に1,143,963台の販売を達成し、欧州大陸で2番目に売れている乗用車ブランドの地位を維持しました。電動化モデルの比率は77%に達し、前年から5%増加しました。その内訳では、バッテリー電気自動車が46%増、プラグインハイブリッドが76%増、ハイブリッドモデルが3%増となっています。
商用バンも好調です。Toyota Professionalのライトバンシリーズは158,270台に達し、過去最高記録で、前年から19%増加しました。
セールス責任者のTill Conrad氏は「2025年も欧州で力強い販売実績を達成できたことを大変誇りに思います。Aygo X Hybrid、新型RAV4、バッテリー電気自動車のToyota C-HR+やUrban Cruiserなど、ラインナップに新たな魅力的モデルを導入し、2026年にもさらに多くの新製品を投入予定です」と述べました。
電動化への取り組みも続いています。プラグインハイブリッドの販売は71,845台で前年比91%増、バッテリー電気自動車は51,919台で53%増となりました。新型C-HRプラグインハイブリッドの高い需要が大きな成長をもたらしました。
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