W skrócie
- Elon Musk twierdzi, że autonomiczne oprogramowanie do jazdy Nvidia nie wywrze presji na Teslę przez najbliższe pięć do sześciu lat lub dłużej.
- Nvidia zaprezentowała Alpamayo, otwartą rodzinę modeli AI przeznaczonych do systemów autonomicznej jazdy, na targach CES 2026.
- Musk argumentuje, że tradycyjni producenci samochodów napotkają duże opóźnienia w integracji kamer i sprzętu AI na dużą skalę.
Dyrektor generalny Tesla, Elon Musk, powiedział, że najnowsze oprogramowanie autonomicznej jazdy Nvidia nie będzie stanowiło poważnej konkurencji dla Tesli przez kilka kolejnych lat.
Nvidia zaprezentowała swoją nową technologię autonomicznej jazdy podczas targów CES 2026 w poniedziałek.
Oprogramowanie skupia się wokół Alpamayo, otwartoźródłowej rodziny modeli AI zaprojektowanych do obsługi złożonej jazdy miejskiej na podstawie wejścia wideo z kamer. Firma zademonstrowała system prowadzący samochód marki Mercedes przez ulice Las Vegas.
Jednak Musk stwierdził, że oprogramowanie to jest oddalone o pięć do sześciu lat od realnego zagrożenia dla Tesli, wskazując na dużą różnicę czasową między częściową autonomią a w pełni autonomicznym pojazdem bezpieczniejszym od człowieka, a także na wolne wdrażanie sprzętu przez producentów samochodów.
„Rzeczywisty czas od momentu, gdy [samochód autonomiczny] mniej więcej działa do czasu, gdy jest znacznie bezpieczniejszy od człowieka, to kilka lat”, napisał Musk. Dodał, że tradycyjni producenci samochodów mają dodatkowe opóźnienie ze względu na czas potrzebny na zaprojektowanie i integrację kamer oraz komputerów AI w pojazdach produkcyjnych na dużą skalę.
Pomimo komentarzy Muska, dyrektor generalny Nvidia Jensen Huang pochwalił technologię autonomicznej jazdy Tesla jako „najbardziej zaawansowany stos AV na świecie”.
„Uważam, że podejście Elona jest tak zaawansowane, jak tylko można sobie wyobrazić w dziedzinie autonomicznej jazdy i robotyki”, powiedział Huang
Podczas przemówienia otwierającego na CES Huang powiedział, że prace producenta chipów nad autonomicznymi samochodami trwają już prawie dekadę.
„Zaczęliśmy pracować nad autonomicznymi samochodami osiem lat temu, ponieważ już wtedy uznaliśmy, że deep learning i sztuczna inteligencja zrewolucjonizują cały stos komputerowy”, powiedział. „A jeśli kiedykolwiek mielibyśmy zrozumieć, jak nawigować i jak poprowadzić branżę w kierunku tej nowej przyszłości, musimy nauczyć się budować cały stos.”
Postęp zwalnia
Jednak postępy w autonomicznej jeździe nie zmniejszyły wyzwań dla rozwijającej się branży.
Waymo, które obsługuje w pełni autonomiczne robotaksówki w kilku miastach USA, w grudniu dobrowolnie wycofało oprogramowanie po tym, jak pojazdy nie zatrzymały się przy szkolnych autobusach.
W tym samym miesiącu firma tymczasowo zawiesiła również usługę w San Francisco po awarii zasilania, która spowodowała zatrzymanie pojazdów na skrzyżowaniach i zablokowanie ruchu.
Podczas tej awarii Musk powiedział na X, że ograniczona usługa robotaksówki Tesla, która działa z nadzorem człowieka, nie została dotknięta.
Musk po raz pierwszy zasugerował ideę autonomicznych samochodów w 2013 roku, a pierwsza wersja Autopilota pojawiła się dwa lata później.
Przewaga Tesli polega na istniejącej flocie i systemie opartym wyłącznie na kamerach, a pojazdy są już wyposażone w standaryzowane kamery i pokładowy sprzęt AI.
W ramach podejścia „Tesla Vision” firma polega głównie na kamerach zamiast lidaru i usunęła radar oraz czujniki ultradźwiękowe z wielu pojazdów i rynków.
Ambicje Tesli dotyczące autonomicznej jazdy spotkały się z krytyką, a sceptycy kwestionują bezpieczeństwo i niezawodność funkcji Autopilot i Full Self-Driving po serii głośnych wypadków, z których niektóre zakończyły się ofiarami śmiertelnymi i federalnymi dochodzeniami.
