لا أحد مهتم حقًا بالسيارات الكهربائية، يؤكد ذلك المدير التنفيذي لشركة Vauxhall الأم

تحذير مسؤول في Stellantis من أن تفويضات مبيعات السيارات الكهربائية تهدد الربحية

وفقًا لقائد رفيع المستوى في Stellantis، الشركة الأم لـ Vauxhall، يكافح مصنعو السيارات لتحقيق أرباح في ظل اللوائح التي تتطلب منهم زيادة مبيعات السيارات الكهربائية (EV). ويؤكد المسؤول التنفيذي، إيمانويل كابيلانو، أنه بدون تخفيضات كبيرة في الأسعار أو حوافز حكومية، من غير المرجح أن يقبل المستهلكون على شراء السيارات الكهربائية.

وأوضح كابيلانو، الذي يشرف على عمليات Stellantis في أوروبا، أن هناك طلبًا عضويًا ضئيلاً على السيارات الكهربائية. وحذر من أن السياسات التي تجبر شركات صناعة السيارات على إعطاء الأولوية للسيارات الكهربائية قد تدفع الصناعة نحو خسائر مالية.

شرح أن الطلب على السيارات الكهربائية عادة ما يظهر فقط عندما تقدم الحكومات إعانات أو عندما يقوم المصنعون بتخفيض الأسعار على حسابهم الخاص. وقد أثارت تصريحات كابيلانو جدلاً، حيث عزى مؤيدو السيارات الكهربائية تقلص الأرباح إلى التضخم وليس إلى السيارات نفسها.

مقاومة الصناعة ضد التشريعات الأكثر صرامة

يحث قطاع السيارات حاليًا حزب العمال على إعادة النظر في القواعد التي من شأنها القضاء على مبيعات السيارات البنزين الجديدة بحلول عام 2030 وإلغاء الهجينة بحلول عام 2035. وقد خففت أوروبا بالفعل من بعض هذه اللوائح، مما سمح ببقاء المزيد من الطرازات الهجينة في السوق لفترة أطول.

تعد Stellantis، التي تمتلك علامات تجارية مثل Citroen وFiat وPeugeot وJeep، واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم. وأكد كابيلانو أن البيئة التنظيمية الحالية تترك فرصة ضئيلة للربح ولا تتوافق مع ما يريده العملاء بالفعل.

وفي مقابلة حديثة مع وسائل إعلام فرنسية، وصف الوضع بأنه اختيار بين تكبد الغرامات أو بيع السيارات بخسارة. وقال: "هامش الربح في أوروبا يتقلص وهو قريب من التحول إلى سلبي. هذه مشكلة خطيرة بالنسبة لنا. لا يوجد طلب جوهري على السيارات الكهربائية. ترتفع المبيعات فقط عندما تتوفر الإعانات أو عندما يخفض المصنعون الأسعار على نفقتهم الخاصة. السعي لزيادة الحصة السوقية للسيارات الكهربائية يؤدي ببساطة إلى خسائر لشركات السيارات".

آراء متباينة حول الطلب والربحية للسيارات الكهربائية

يوم الجمعة الماضي، أصبحت Porsche أحدث شركة تصنيع سيارات تبلغ عن تباطؤ في المبيعات بسبب ضعف الطلب على الطرازات الكهربائية عما كان متوقعًا. ومع ذلك، جادلت تانيا سينكلير، المديرة التنفيذية لـ Electric Vehicles UK، بأن التضخم هو العامل الرئيسي الذي يضغط على الأرباح، وليس التحول إلى السيارات الكهربائية. وأشارت إلى أن اهتمام المستهلكين بالسيارات الكهربائية لا يزال قويًا، مع زيادة التنافسية في الأسعار وتوفر المزيد من الخيارات وتحسن جودة المركبات.

أعربت العديد من شركات السيارات عن مخاوفها من أن أهداف مبيعات السيارات الكهربائية تتجاوز الطلب الفعلي. وقد حذرت Stellantis سابقًا من أن لوائح المملكة المتحدة قد تجبرها على تقليص وجودها في البلاد. وتعني التكاليف المرتفعة للبطاريات أن العديد من السيارات الكهربائية أقل ربحية في الإنتاج مقارنة بنظيراتها من البنزين أو الهجينة.

هناك أيضًا قلق متزايد بشأن الحصة المتنامية لمصنعي السيارات الصينيين في السوق، حيث يقدمون سيارات كهربائية بأسعار أكثر معقولية. هذا الاتجاه يدفع بعض العلامات التجارية الغربية إلى التركيز على الطرازات الفاخرة.

السياسات الحكومية والحوافز

في المملكة المتحدة، أعاد حزب العمال فرض حظر على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارًا من عام 2030، مع التخلص التدريجي من الهجينة بحلول عام 2035. ولتشجيع اعتماد السيارات الكهربائية، قدمت الحكومة منحًا تصل إلى 3,750 جنيه إسترليني على بعض الطرازات مثل Nissan Leaf.

ومع ذلك، أشارت جمعية مصنعي وتجار السيارات إلى أن ربع السيارات الكهربائية فقط مؤهلة لهذه الحوافز. كما انتقدت المجموعة ضريبة مقترحة على أساس الأميال المقطوعة، محذرة من أنها قد تضعف الطلب أكثر.

دعا مايك هووز، الرئيس التنفيذي للمنظمة، مؤخرًا الحكومة إلى مراجعة الانتقال إلى المركبات الخالية من الانبعاثات لضمان توافق طموحات السوق مع اهتمام المستهلكين في الواقع.

سابقًا، كانت المملكة المتحدة قد أوقفت منح السيارات الكهربائية قبل أن تعيد تقديمها الصيف الماضي. كما أعلنت ألمانيا عن خطط لإعادة الإعانات بعد أن أنهتها في عام 2023.

تم التواصل مع وزارة النقل للحصول على رد.