inDriveは収益多様化のため広告と食料品に進出

運賃を入札方式で決定するアプローチで知られるinDriveは、ライドシェア以外への展開を加速し、主要20市場で広告サービスを開始するとともに、パキスタンへの食料品配達サービスも拡大しています。これは、昨年発表された「スーパーアプリ」戦略の実行であり、新たな収益源の構築とユーザーエンゲージメントの強化、価格に敏感な市場での成長持続を目指すものです。

カリフォルニア州マウンテンビューに本社を置く同社の最新の動きは、新興市場でライドシェアプラットフォームが競争激化と利益率の圧縮に直面し、企業が輸送以外の分野で成長を模索する中でのものです。広告は利用頻度と共に拡大する高利益率の収益源を提供し、食料品配達はアプリの利用頻度を高めます。この組み合わせにより、inDriveはライドコミッションへの依存度を下げつつ、モビリティ事業の基盤を強化できる可能性があります。

inDriveは、利用者とドライバーが直接運賃を交渉できるピアツーピアモデルを活用し、手頃な価格を武器に地位を築いてきました。しかし、Uberなどのグローバル企業や地元のタクシー、オートリクシャーなどのマイクロコミューティングオプションと競合する混雑した市場で事業を展開しているため、ライドサービス以外にも目を向けています。こうした背景が、inDriveの「スーパーアプリ」戦略を形作り、フロンティアや新興市場で食料品配達など利用頻度の高いサービスの追加を目指すものとなっています。

inDriveの広告サービスは、メキシコ、コロンビア、パキスタン、カザフスタン、エジプト、モロッコなどの市場で展開されます。2025年半ばに実施したテストでは、数億回のインプレッションを達成し、グローバル消費者ブランドや銀行から関心が寄せられたとinDriveの成長事業最高責任者であるAndries Smit氏はインタビューで語っています。

広告事業はまず、アプリ内の広告枠に注力します。具体的には、ライド予約後の待機時間や移動中など、ユーザーの関与が高く注目が持続するタイミングで広告を表示すると、Smit氏はTechCrunchに語りました。

車内および車両上の広告は長期的なロードマップの一部ですが、inDriveは2026年までアプリ内フォーマットを優先する計画です。その理由として、新興市場での車両広告の運用上の複雑さや、デジタル広告の方が初期リターンが高かったことをSmit氏は挙げています。

パキスタン、inDriveの「スーパーアプリ」戦略の次なる大市場

アプリ内広告への注力は、inDriveがより利用頻度の高い活用事例である食料品分野に進出する動きと連動しています。同社は、ライドサービス単独よりも高いエンゲージメントと広告需要が期待できると見込んでいます。inDriveは、現地ダークストアオペレーターKrave Martとのパートナーシップを通じて、カザフスタンに続く2つ目の市場となるパキスタンで食料品配達を拡大します。同社は2024年12月にKrave Martへ投資を行いました。

Smit氏によれば、パキスタンが注目される理由は、クイックコマース需要の高まりと、同市場におけるinDrive自身の規模の大きさにあります。食料品小売は依然として細分化され非公式な形が多い一方、都市部の消費者は家庭と仕事を両立する中でアプリベースの配達にますます頼るようになっています。同時に、inDriveは同国有数のモビリティプラットフォームとして存在感を高めており、獲得コストの重い多くのクイックコマース系スタートアップと異なり、既存の大規模でアクティブなユーザー基盤を活用して食料品をクロスセルできます。

2021年のサービス開始以降、inDriveはパキスタンで着実に事業を拡大してきました。2025年にはライド件数が前年比約40%増加し、宅配サービスによる配達は上半期で67%成長したと、同社がTechCrunchに共有したデータで明らかになっています。同社はパキスタンをグローバルでも最も急成長する市場の一つと位置付け、特にカラチ、ラホール、イスラマバードなど大都市での利用が顕著です。全体として、inDriveはパキスタン国内20都市以上でライドシェアサービスを展開し、200以上の地点で都市間サービスも提供しています。

パキスタンでの食料品配達は、同国最大都市でありinDriveの主力市場でもあるカラチから開始されます。ユーザーはアプリを通じて日用品を注文でき、配達時間は約20〜30分を予定しています。その後、ラホール、イスラマバード、ラワルピンディなど他の主要都市にも今年中にサービスを拡大し、Krave Martとともにサプライ・物流体制を整備します。プラットフォームでは新鮮な野菜や果物、肉・乳製品、スナック、家庭用品など7,500品目以上を取り扱い、499パキスタンルピー（約2ドル）以上の注文には配達無料・サービス料無料で提供する計画です。

ライドシェア市場として急成長するだけでなく、パキスタンはinDriveの資本投入先としても注目されています。2023年末に発表された$1億ドルの複数年投資プログラムの中で、現時点で最大の投資先がパキスタンであるとSmit氏は述べています（具体額は非公表）。また、総額1億ドルのうち少なくとも半分はすでに投資済みだということです。

「パキスタンには驚くべき可能性を感じています」とSmit氏。「理想的には、パフォーマンスを見ながら投資を継続し、さらに強化したいと考えています。」

inDriveがパキスタンへの注力を強める一方で、投資家全体は同市場に慎重な姿勢を見せています。地政学的・マクロ経済リスクが背景にあり、ベンチャーキャピタルやパブリック投資家は様子見の状態が続いていますが、活動自体は回復の兆しも見えています。カラチのスタートアップ分析会社Data Darbarの最新レポートによれば、2025年のパキスタンのエクイティ調達額は前年比63%増の3,660万ドル（10件）となりましたが、2021年の3億4,700万ドルや2022年の3億3,100万ドルを大きく下回っています。

しかし、投資家の慎重姿勢と現場の需要のギャップこそが、inDriveがチャンスを見出すポイントです。数多くの新興市場で事業を展開してきたSmit氏は、同社がボラティリティへの耐性が高く、資本市場のセンチメント変動に左右されにくいと述べ、他社が躊躇する場面でも自信を持って投資できるとしています。既存のローカルビジネスと大規模アクティブユーザー基盤を持つことで、パートナーのスケールアップも効率的に支援でき、外部資金が乏しい時期ほどその優位性が際立ちます。

inDriveの広告やコマース分野への進出は、そのスケールに支えられています。同社は48カ国1,065都市で事業を展開し、アプリダウンロード数は3億6,000万回を突破。自社データによれば、世界で2番目にダウンロードされたモビリティアプリ（3年連続）となっています（1位はUber）。

今後について、inDriveは広告事業が中期的により大きな収益源になると見込んでいます。特に食料品や配達件数の増加が、より多くのコンテクスチュアルなプロモーション機会を生むと予想しています。数年前はinDriveの収益の約95%を占めていたライドシェアは、今や約85%にまで減少しており、コア事業が成長を続ける一方で新規分野もスケールし始めていることが反映されています。

今後3〜5年で、食料品、配達、広告、そして最終的には金融サービスが、同社の優先市場で選択的に展開され、より大きな役割を担うとSmit氏は述べています。